S čím přijíždí Orbea na 2020?
Španělská značka Orbea ukázala své hlavní novinky na příští sezónu, tady jsou pěkně přehledně...
Fully
Jestliže u hardtailů mnoho skutečných změn meziročně neproběhlo, tak u celoodpružených kol je to jinak. První novinku, resp. novinky najdeme u X-Country raketky Oiz. Tady se totiž nabídka rámů rozšiřuje o dostupnější modely s tím, že jich je dosaženo dvěma způsoby.
Loni představený karbonový Oiz totiž dostává nově u dostupnějších verzí hliníkové horní vahadlo namísto karbonového. Tím se podařilo ušetřit pár peněz a Orbea tak nyní nově nabízí karbonový Oiz i v dostupnější cenové relaci pod sto tisíc, právě díky hliníkovému linku, a to při zachování celokarbonového rámu.
Obecně platí, že s hliníkovým linkem jsou nabízeny modely M20 a M30 a počínaje modelem M10 už dostanete stávající karbonové vahadlo a spolu s ním i možnost customizace v rámci programu MyO. Základní Oiz M30 stojí 96 190,- Kč, lepší M20 pak 101 390,- Kč. Celokarbonové speciály pak pořídíte od 122 190,- do 207 990,- Kč.
Oiz Hydro
Hlavní novinkou v tomto segmentu nízkozdvihových fullů je hliníková verze Oiz Hydro. Její rám vychází z karbonového modelu, ale jelikož nemíří mezi závodníky, ale spíše mezi hobby jezdce, dostal vyšší trailové zdvihy 120 mm na obou kolech stejně jako TR alternativa karbonováho Oizu, kterou Orbea nabízí již od letoška.
I zde pak našlo uplatnění nové hliníkové vahadlo zadní stavby použité na dostupnějších karbonových modelech. Tvary rámu i konstrukce zadní zeropivot stavby jsou obdobné jako u vyšších karbonů v rámci konstrukčních možností hydroformingu samozřejmě.
Výhodou hliníkového provedení jsou pochopitelně ještě dostupnější cenovky, a to počínaje 62 390,- Kč za model postavený Na Fox odpružení a Shimanu SLX.
Za zmínku zde stojí ještě jedna drobná inovace a tou je vlastní ovládací dvoupáčka pod značkou OC2. U této modelové řady totiž dochází k souběhu potřeby ovládat najednou dálkový lockout vidlice i tlumiče a k tomu současně i nastavení teleskopické sedlovky. Tohle všechno dostat pod kontrolu u levé rukojeti není nic jednoduchého, a proto vznikla integrovaná SquidLock páčka, kterou bude Orbea navíc prodávat i samostatně v rámci aftermarketové nabídky za 2 590,- Kč, takže pokud máte podobné potřeby na svém biku, může být toto zajímavým kompaktním řešením.
Nový Occam
Jednoznačně hlavní a nejočekávanější novinkou je nová generace 29" trailbiku Occam. Kompletně předělaný rám tak trochu vychází z loňské vysohozdvihové novinky Rallon, ovšem je přeci jenom uzpůsobený potřebám moderních trailbiků. Hlavní změny proběhly kromě designu rámu zejména v geometrii.
Španělští designéři se nechali inspirovat modro-oranžovou barvou vycházející ze stáje Gulf, které se proslavily na Fordech GT40 v Le Mans ročníků 1968 a 1969 a rovněž na Porsche 917 v letech 1970 a 1971. Barevná varianta je nabízena u všech karbonových modelů...
Zkrátila se zadní stavba (ze 440 na 435 mm) položila vidlice (ze 67,5° na 66°) a výrazně prodloužil reach a snížil standover a především nakolmila sedlovka (ze 74° na 77°). Celkově vše vystihuje následná animace a tabulka geometrií.
Tím ovšem novinky u tohoto modelu ani zdaleka nekončí. Dosud byl Occam k dispozici ve dvou verzích. Jednak jako trailbike, jednak jako Allmountain s tím, že vyšší zdvihy byly doménou 27,5" kol a trailbiky byly devětadvacítkové či pluskové. Nově Orbea Occam sjednotila do jediné verze univerzálního stroje, kterému nadělila výhradně 29" kola a zdvihy 140 mm s možností osadit bike přední vidlicí se 150 mm.
Nově je zde sjednocen i systém zadního odpružení, který je postavený na konstrukční bázi Split Pivotu, který v sobě integruje čep zadní stavby s osou zadního náboje. Tlumič zůstává umístěný pod horní rámovou trubkou, ovšem najdete zde předělané vahadlo a nově také asymetrickou rámovou vzpěru, která dodává rámu na tuhosti, a přitom dovoluje umístit do předního trojúhelníku alespoň jeden košík na láhev, byť zde jsou ve výhodě leváci, protože flašku musíte vždy vyndavat z rámu doleva :-).
Co se týká dalších konstrukčních drobností, tak je dobré zmínit například zadní postmount adaptér nadesignovaný rovnou pro 180mm kotouče bez nutnosti dalšího mezikusu mezi rámem a brzdovým třmenem nebo BSA závitové provedení středové mufny. Najdete zde i specifickou ochranu spodní rámovky či řetězové vzpěry zadní stavby.
Co se týká nabídky modelů, tak tu Orbea vzala pěkně od podlahy a rovnou začala nabízet jak karbonové, tak hliníkové verze rámů v celkem osmi specifikacích. Startuje se na 59 790,- u hliníků a 98 790,- u karbonů s tím, že nejvyšší karbonový model osazený kompletním Shimanem XTR a Foxem vyjde na 197 590,- Kč.
Co nového u Rallonu?
Vlajkovou lodí, co se celoodpružených kol s vyššími zdvihy týká, zůstáva enduro model Rallon. Tenhle bike představený poprvé v roce 2018 samozřejmě pokračuje bez větších změn dál, nicméně meziročně to není jen o nových barvách a specifikacích.
Konstrukréři zde totiž mírně přepracovali hlavní vahadlo zadní stavby spolu s linkem propojujícím ho s tlumičem. Zajímavé je na tom pak to, že lze novým vahadlem vybavit zpětně i loňské modely, protože Orbea bude celou sadu včetně čepů a veškerého příslušenství dodávat také samostatně za 6 490,- Kč.
Hlavní důvodem, proč k přepracování vahadla došlo, je navýšení zdvihu a úprava charakteristiky odpružení. Nově se totiž Rallon chlubí 160mm vzadu a 170mm vpředu, což jsou už adekvátní enduro zdvihy pro plnohodnotné závodní nasazení. Navíc s příchodem nového 140mm Occamu by byla obě kola hodně blízko u sebe, co se jízdních vlastností týká, a proto Orbea sáhla k této drobné korekci.
Vlastní rámový trojúhelník i zadní stavba zůstávají beze změn s tím, že se výrazně mění osazení zejména odpružení, v rámci kterého nechybí ani pružinové tlumiče. Rallon zůstává jako vlajková loď stále výhradně jen jako karbonový bez dostupnějších hliníkových alternativ. Jeho ceny se pohybují v rozmezí 103 990,- až 233 990,- Kč za prémiově osazený XTR model s Factory Foxem a Enve karbonovými koly.
Seznam kapitol článku
- 30. 10. 2019
- zobrazeno: 25510x
- Tech news
- Foto: Jan Němec & Orbea
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Vložit komentář