RB IQ9 sjezdová (De)evoluce / MTBS.cz

18. 10. 2010
Petr Bureš
Tech news

Tech2011 Rb

Doba je složitá jak pro dovozce, prodejce, tak také pro výrobce. Kdo chce zůstat v povědomí, musí chtě nechtě inovovat, aby se udržel na pomyslném výsluní. Tohle je nepsaný zákon, který nelze ignorovat a to ví i jeden z předních českých výrobců rámů, firma Racebike, která po představení dvojice novinek IQ a IQ6 přichází s dalšími přírůstky postavenými na stejné bázi. Dnes bude řeč o připravovaném sjezdovém, potažmo freerideovém stroji, který zatím nemá specifické jméno, ale dle dosavadní terminogie bychom ho klidně mohli nazývat IQ9, neb zdvih, kterým disponuje, odpovídá devíti palcům.

Jak je patrné z fotek, eRBéčko stále zůstává věrné jednočepovému mechanismu zadního odpružení, který však již nestaví na jediném čepu a pevném zadním trojůhelníku, ale na čtyřčepovém přepákování propojeném prostřednictvím poměrně vysokého vahadla s tlumičem uchyceným v přední části rámu na masivním CNC vyfrézovaném úchytu, vetknutém mezi spodní a horní rámovou trubku.

Na první pohled tak jde o běžnou konstrukci, která opouští v podstatě deset let starý příhradový rám a v porovnání s modelem Monster DH vynechává typické CNC konstrukční prvky použité jak na zadní stavbě, tak na místě sedlové trubky. Mnozí si nyní řeknou, že tímto krokem RB ztrácí svou typickou jedinečnou tvář a zařadilo se mezi běžnou spotřební "šeď" dnešní doby, která chrlí podobných rámů doslova mraky. Jenomže celá věc má i svou druhou stranu mince a tou je reakce na potřeby trhu a s ní ruku v ruce jdoucí ekonomičnost výroby.

Ačkoli stroj, který máme před sebou, mnohým zarytým eRBéčkařům asi v první chvíli nepřiroste příliš k srdci, na pohled druhý vás přinutí se zamyslet nad tím, že to, jak vypadá, není rozhodně bezúčelné.

Jednoduché trubky, návrat ke svařovaným oversize kulatinám a pečlivá volba umístění jednotlivých čepů má přinést zásadní změnu jízdních vlastností. Charakter pružení se rovněž posouvá především díky tomu, že je na kole osazen nejdelší v současnosti vyráběný tlumič o délce 240 mm. Spodní hlavní čep umístěný ve výši převodníku asi není žádným překvapením, stejně tak jako prohnutá sedlová trubka, která "kopíruje" konstrukci IQ6.

Co je zajímavé, je na sjezdové kolo poměrně strmý úhel hlavové trubky, který má prozatím hodnotu 66° (RB zvažuje jeho modifikaci na 65°) což je předzvěstí lepší obratnosti a hravosti kola možná trochu na úkor "čoprácké tankovosti" některých současných DH speciálů atakujících hranici 63°. Ale zanechme vykonstruovaných teoretických soudů bez toho, že jsme se na kole mohli svézt a ponechme to až na případný test. Důležité je, že RB přichází s novým DH strojem, který se pravděpodobně stane již brzy alternativou při rozhodování jaký materiál sedlat v sezóně 2011.

Jestliže jsme se doteď zabývali převážně negativy, pak je na čase podívat se také po pozitivech a ta jsou rozhodně nezanedbatelná. Prvním z nich je cena, kterou se podařilo stlačit na 24 990,- v případě rámu s tlumičem X-Fusion resp. na 29 990,- za alternativu s tlumičem Fox DHX RC4. Pro mnohé pak bude zajímavou informací i fakt, že se podobně jako u modelů IQ a IQ6 plánuje také nabídka celých kol postavených na vidlicích Rock Shock Boxxer v ceně okolo 60ti tisíc Kč. To ale není vše. Novinka disponuje také výrazně lepší hmotností rámového setu, který oproti Dragsteru váží o necelý kilogram méně. Testovací prototyp ve velikosti M, tak jak ho vidíte na fotkách s osazením Saint a vidlicí Fox 40, váží 18 kg a jak zajisté uznáte, prostoru pro váhový tuning je na něm opravdu mnoho.

Podzimní a zimní testování by teď mělo eliminovat případné drobné neduhy, přičemž se počítá s tím, že rámy by měly v sériovém provedení jít do výroby někdy na přelomu zimy a jara 2011.

Kompletní informace o aktuálním sortimentu naleznete na stránkách výrobce www.racebike.cz.

Seznam kapitol článku

RB IQ9 sjezdová (De)evoluce
Fotogalerie

18. 10. 2010
zobrazeno: 32930x
Tech news

Petr Bureš

6114 článků

Zakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.

Diskuze k článku

#1 otom@n18. 10. 2010, 13:21

jen detail, nejdelší v současnosti vyráběný tlumič je 267 mm, který využívá např Imtense M6. ;)
#2 BikerX18. 10. 2010, 13:22

No, tak co k tomu říct? Mě se to moc nelíbí, protože je to takový tuctový kolo bez nápadu, bez nějaké takové té typické RB invence :-( Asi bych furt radši těžší, hezčí a "horší" Dragster.
#3 Petr Bureš18. 10. 2010, 13:29

otom@n — #1 Ano, díky za upřesnění. Na mezinárodních stránkách Foxu se tento rozměr opravdu nabízí, nicméně v Česku jsou k dispozici pouze rozměry: 215/63,5; 222/69,8 a 240/76,2.
#4 zodiac18. 10. 2010, 14:16

dost odvazne v dnesnej dobe vyjst na svetlo sveta s takymto dizajnom a pofidernym systemom pruzenia
#5 Tiborski18. 10. 2010, 15:03

No opticky mě to taky nebere, ALE, třeba to funkuje bros! Je třeba počkat si na test, je třeba se svést a uvidí se. Ne?

Brzo flintu do pšenky háže jen laik, ne praktik...

No a když se to dá do pěkné barvy dle tvého gusta, může se i ta optika změnit ne?

P.S.

RB nejezdím a ani jsem nikdy nejezdil...
#6 pájoslav18. 10. 2010, 17:11

myslím že tohle je opravdu parádně provedené, mě osobně vůbec nenapadne to srovnávat s asijskou produkcí která chrlí novinky podle nálady na trhu. Je to opravdová značka a nadčasová věc. Takové garážovky jsou jedinečné!
#7 ramon18. 10. 2010, 20:05

Chtěl bych,aby RB kromě tohoto modelu dál vyráběla i Dragstera, ten byl nerozbitný a byl i tak trochu trademark firmy RB.Tenhle nový model bude asi na pády choulostivý,ale jinak ho vidím pozitivně.Nezapomeňme, že i na primitivním designu jako je třeba Orange 223 lze svěťák vyhrát-viz Steve Peat před Santa Cruzem.
#8 ICE19. 10. 2010, 09:56

otom@n — #1 když pomineme Foesy, nektery tlumice Cornutt jsou jeste delsi
#9 Mařena19. 10. 2010, 12:51

ICE — #8 Ale ty Curnutty jsou dělaný na pákovej poměr 2:1 což je obvyklé, asi jako čekárna u doktora v 8 ráno bez důchodců...
#10 Petr Červený19. 10. 2010, 20:54

Dalo se to čekat, RB má už problémy s prodejem takové, že se snaží "za každou cenu" inovovat hlavně v oblasti ceny. Čemuž tato jednoduchá (ve srovnání s předchozí) konstrukce napomůže. Osobně bych raději staré RB, které mělo v podstatě podobný systém pružení a přitom mělo svůj osobitý a pro mě moc přitažlivý zjev. Tohle je jen další variace na téma, lepší váha nižší výrobní cena. Podobných rámů je ovšem všude mraky, takže nevím proč kupovat zrovna RB...

Není mi jasné v čem je nejdelší možný tlumič přínosem, komplexně vzato by největším přínosem bylo použití vícečepové konstrukce, nebo VPP.

Ještě si neodpustím komentovat vysoko položený "těžký" tlumič - když se to hodí, tak je všude keců o tom, jak je to super a důležitý mít těžiště nízko a když se to nehodí, tak může bejt tlumič klidně na řídítkách.