Ibis vytunil XC hardtail DV9
Americký Ibis představil novou generaci svého Down Country hardtail karbonového modelu...
- 10. 02. 2023
- Petr Bureš
- Tech news
- Foto: Ibis
Výbavy a specifikace
Ibis si v případě modelu DV9 nehraje na žádný příběh amerického snu. Jeho karbonový rám pochází zdál Dálného východu a i jeho specifikace cílí především na dobrou cenovou dostupnost tohoto kola. Nabídka modelu DV9 spočívá ve dvou barevných provedeních rámu, který je k dispozici celkem ve čtyřech velikostech S, M, L a XL a třech specifikacích výbavy.
Pro všechny 3 specifikace je společná odpružená vidlice. Podobně jako u jiných modelů i zde Ibis osazuje vzduchový Fox Float 34 v Performance odlehčeném provedení Step Cast, sériově se 120 milimetrovým zdvihem.
Vybírat si pak můžete ze dvou dostupnějších specifikaci postavených na Shimano Deore nebo mixu Sram NX/GX za stejnou cenu. Top model pak dostal kompletní Shimano SLX. Zapletená kola jsou stejná pro všechny 3 modely. Jedná se o OEM kola Ibis 933 postavenými na hliníkových ráfcích a Maxis Recon Race pláštích v rozměru 29x2,4".
Vyšší specifikace pak dostává navíc i lepší sedlovku Bike Yoke Revive Dropper, která v rámci XL velikosti rámu nabídne až 213 mm zdvih.
Cenovky kompletních kol startují na 96 999,- Kč. K dispozici jsou rovněž samotné rámy, jejichž cena je 39 999,- Kč.
Kompletní informace o nových modelech najdete na stránkách výrobce www.ibiscycles.com.
Seznam kapitol článku
- 10. 02. 2023
- zobrazeno: 13814x
- Tech news
- Foto: Ibis
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Diskuze k článku
Vydávat za novinku rám bez integrovaného vedení kabeláže představcem je k smíchu. Je rok 2023. Neprodejné.
Já bych si mnohem radši koupil kolo, co má kabeláž takto. Příjde mi to lehčí na servis. Doufám, že pár mohykánu tu bude, bez uplné integrace. Zkuste si představit, jaká musí být paráda vycvaknout teleskopickou sedlovku, když bowden jde celej vnitřkem.
Me to teda sejri hlavne u kotoucovek... Driv clovek koupil brzdy a za 10 minut je mel na kole... Dneska je to pakarna...
google — #1 Já bych viděl spíš k smíchu a pláči zároveň, když si pak potřebuješ vyčistit nebo vyměnit hlavové složení a musíš rozpojit brzdu/řazení a pak zase spojit, odvzdušnit a seřídit. U silniček prosím, tam se tahle operace provádí o dost méně často a jde o aerodinamiku .... ale u biku to jako úplnou výhru nevidím.
Věřím, že zákazníky si tento bike najde ... prodejný je rozhodně z jiných důvodů.
Vložit komentář