GT na 2019 vrací systém LTS
Americká značka GT přichází s kompletně předělanými celoodpruženými modely, u kterých se vydává staronovou cestou jménem LTS...
- 10. 07. 2018
- Petr Bureš
- Tech news
- Foto: GT
Enduro = Force
GT se rozhodlo současně představit dvě inovované řady celoodpružených kol a Force je tou, která je určená pro příznivce Endura a drsnějšího ježdění. Ostatně na tom se nic nemění ani v kontextu se současným rozložením sil této dvojice kol. V tomto případě se nemění ani použitý průměr kol, který zůstává 27,5".
Koncepce rámu a jeho geometrie oproti současnému provedení mírně zagresivněla. Vpředu dostanete zdvih 160 mm, vzadu pak o 10 mm méně. Co se ale změnilo poměrně výrazně, je geometrie. Už při představení stávající generace Forců bylo GT na svou dobu poměrně odvážné a geometrii posadilo tak, že vydržela odolávat konkurenčním trendům velice dlouho a ani z dnešního pohledu rozhodně není out. V podobném duchu se GT rozhodlo jít i u nového modelu.
Trend prodlužování rámu pokračuje. GT natáhlo reach o cca 15 mm a položilo hlavový úhel o bezmála dva stupně na 65°. Zadní stavbu ponechalo poměrně krátkou 432 mm, nicméně rozvor se pochopitelně prodloužil o cca 2 cm. Kompletní údaje geometrie můžete nastudovat v následující tabulce.
Flip Chip
Tahle věc není ničím převratným, nicméně přijde docela vhod těm, kteří si rádi štelují své kolo. Excentr, který najdete u spodního uchycení tlumiče, totiž můžete do rámu vložit ve dvou pozicích a tím si upravit hlavový úhel o +/- 0,75° a výšku středu o +/- 6 mm. Touto jednoduchou operací si tak dokážete poměrně dost upravit charakter kola a tím i jeho jízdní vlastnosti.
Zadní stavba je u Forcu svařena z poměrně robustních hliníkových trubek a to jak u karbonové, tak celohliníkové verze rámu. Oproti celokarbonovým současným modelům tak malinký krok zpět, nicméně sázka na spolehlivost a jistotu, která jde ruku v ruce s dostupností.
Co se týká kinematiky zadní stavby, tak se o ní dá říct jediné. GT použilo osvědčený systém čtyřčepového zavěšení s hlavním čepem umístěným mírně pod úrovní jednopřevodníku. Vahadlo je situováno vodorovně doprostřed sedlové trubky s tím, že tlumič v novém standardu Trunion je umístěný svisle před sedlovkou tak, aby se do rámu ještě vešel košík na bidon.
Rám a jeho technologie
GT šlo vždy svou vlastní cestou a nesnažilo se nic kopírovat. V tomto ohledu je však nová generace více konzervativní. Konstruktéři vše zjednodušili a zcela eliminovali atypické hůře servisovatelné díly. Logicky se proto objevuje například i závitové středové složení a ani na jednom modelu nenaleznete přesmykač s dvouplackou.
Naopak zajímavým prvkem je odnímatelný ICSG adaptér pro uchycení napínáků či vodítek, díky kterému můžete pár gramů ušetřit. Povinnost osadit širokou boost zadní osu v tomto případě asi není třeba nijak zdůrazňovat.
Všem je asi jasné, že kompatibilita rámu s teleskopickpu sedlovkou je samozřejmostí a potěší také info, že tento komponent najdete i u nejlevnější specifikace v sériové výbavě. Enduristy pak asi potěší informace, že do rámu mohou dát i pružinový tlumič, který se standardně dodává pouze u modelu Alu Elite.
Zajímavě si konstruktéři poradili s vedením kabeláže v přední části rámu. Při pohledu ze strany by se mohlo zdát, že jde o komplet vnitřní vedení, ale zdání klame. GT totiž vyprofilovalo ve spodní rámové trubce horní žlábek tak, že se do něj ukryl jak úchyt košíku na láhev tak i komplet vedení přehazovačky, zadní brzdy i sedlovky. Vše přitom zůstává plně přístupné bez nutnosti protahovat rámem, a přitom chráněno před bezprostředním atakem nečistot a odletujících věcí od předního kola. Jediným mínusem s otazníkem je nutnost koukat se na tuhle drážku a potřeba vzít jí občas vapkou, protože se v ní bude držet prach.
Verze a ceny
Co rozhodně potěší je šíře nabídky u této novinky a cenové rozpětí modelů. Pravda, u karbonových verzí rámu je oproti současným modelům k dispozici pouze hliníková zadní stavba, nicméně to GT zcela kompenzuje jednak lepším Fox Factory odpružením s Kashimou a jednak o dvacet tisích nižší cenou.
Topmodel Carbon Pro tak na komplet nejvyšším Foxu a mixu Sram XO1 a GX Eagle vychází na 139 999,- Kč.
Druhý karbonový bike Expert jede odpružení Rock Shox Pike RC spolu s Rock Shox Deluxe RL a komplet sadou Sram GX Eagle. V temně černém provedení ho pořídíte za 109 999,- Kč.
Dvojici hliníků pak vévodí verze Elite s pružinovým Rock Shoxem a Yari vidicí na Sramu NX za sympatických 81 999,- Kč.
No a vstupní model Comp pak startuje s kompromisním Rock Shox Revelation RC a Rock Shox Deluxe R spolu se Sram NX a Sunrace, 11-42z kazetou na 69 999,- Kč.
Seznam kapitol článku
- 10. 07. 2018
- Tech news
- Foto: GT
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Diskuze k článku
"GT šlo vždy svou vlastní cestou a nesnažilo se nic kopírovat. V tomto ohledu je však nová generace více konzervativní."
Chápu to tak, že obšlehli všechno, co šlo, protože s ničím novým nepřichází. Prostě jenom dohání konkurenci.
Takhle bych to zase neshazoval. Čtyřčep je prostě sázka na jistotu a na rámu pár věcí originálních je. Zajímavá bude rozhodně i geoška. Řekl bych, že primárně chtěli konsolidovat a zjednodušit design i servisní požadavky a nabídnout biky, který budou mít šanci zase pár let v nabídce vydržet a vydělat si tak na sebe i další vývoj.
petan — #2 Ano, víceméně souhlasím, není to v rozporu s tím, co jsem napsal. Geometrie se musela změnit, když u Sensoru přešli na 29". Ale že by nějak vybočovala od jiných srovnatelných kol? Navíc čím vyšší zdvihy, tím více záleži na individuálních pocitech a preferencích.
A servisovatelnost/údržba nynějších modelů je kapitola sama pro sebe...
Vložit komentář