Cannondale představuje silniční ebike SuperSix EVO Neo
Je to jeden z trendů posledních let. Elektrifikované silniční biky. Výrobci se k nim staví různě, Cannondale takhle...
- 12. 11. 2019
- Petr Bureš
- Tech news
- Foto: Cannondale
Ještě před tím, než si povíme něco víc o zbrusu nové elektrické silničce SuperSix EVO Neo, nemůžu se alespoň ve stručnosti nezmínit o jejím předjezdci, nebo také z určitého pohledu sourozenci, modelu Synapse NEO. Cannondale totiž už rok nabízí elektrickou silničku ovšem poněkud jiné konstrukce i zaměření.
Mezi klasickými neeletrickými silničkami se od sebe Synapse a Super Six liší v tom, že Supersix je špičkové závodní silniční aero kolo zatímco Synapse je o poznání komfortnější, předurčené pro jarní klasiky, kostky, nebo rozbité silnice. A z podobným pohledem se Cannondale snažil zhostit i úkolu neméně náročného a tím je převedení těchto dvou modelů mezi elektrifikované biky.
Zatímco Synapse se v tomto ohledu výrazně víc přiblížil potřebám nezávodníků, kteří uvítají větší motor a především větší kapacitu baterie, Super Six míří do výrazně sportovnějších vod silničářů, kterým nabídne výhody elektropohonu, ale současně s nimi se snaží ponechat také co možné nejvíce vlastností klasické silničky. Zatímco Synapse disponuje klasickým středovým motorem Bosch, na Super Sixu nic takového nenajdete.
(Ne)poznáte rozdíl ?
Rámová konstrukce elektrifikovaného Super Sixe totiž díky tomu, že nemusela vůbec integrovat robustní středový motor, mohla zůstat téměř identická se svým analogovým, motoru prostým sourozencem. Jediný rozdíl najdete ovšem až po pečlivém srovnání v rámci spodní rámové trubky, která ukrývá 250 Wh baterii a je tak o něco silnější. Ostatně posuďte sami, jak moc se od sebe v rámové stavbě i designu (ne)liší tato dvě kola.
Jak sami vidíte, rám je na první pohled téměř totožný a to i díky tomu, že může být osazen i tradičními silničními komponenty včetně běžných dvoupřevodníkových klik. Cannondale se totiž rozhodl, že pro dosažení echt siničního elektrobiku prostě použije echt silničku kterou doplní o pohon ukrytý v zadním níboji. Pro jeho výrobu zvolil renomovaného výrobce z automotivu firmu Mahle, která je sice relativně novým hráčem na poli elektrokol, ale své angažmá bere opravdu vážně, a kromě Cannondale tak spolupracuje nově i s další americkou značkou Specialized pro kterou exklusivně vyrábí pohony pro modelovou řadu Creo.
Co Super Six NEO pohání?
Ale pojďme zpět ke Cannondale. Sofistikovaný pohon je zde umístěn v poměrně subtilním náboji, který je díky malému průměru ukrytý ve stínu kazety. Tabulkově poskytuje 250W výkon a vypne se při maximálce 26 km/hod. V principu je zde ale funkce elektropohonu nastavena jinak než u klasických MTB ebiků. U silničky má motor redukovaný maximální točivý moment i kapacitu baterie a naopak optimalizovanou co nejnižší váhu. Konstruktéři totiž počítají s tím, že většinu kilometrů na takovémto kole pojedete rychleji a tím pádem i za své. Motor má za úkol pomáhat v náročných podmínkách, kdy bojujete například se silným protivětrem, nebo se šplháte do táhlého či naopak prudkého stoupání. Tady vám přidá patřičné watty a dorovná chybějící výkon se zbytkem trénovaného pelotonu.
O tom, že tento způsob silniční e-cyklistiky má hlavu a patu svědčí i to, že s podobným přístupem přišlo a přichází více renomovaných silničních značek. Spojit výhody lehké silničky a subtilního elektropohonu má své výhody. Svědčí o tom třeba i udávaníá hmotnost nejvyššího modelu Cannondale Super Six Evo NEO, která je pouhých 11,3 Kg!!! Ostatně není se čemu divit, když samotný pohon s baterií váží jen 5,14 Kg (3,5 Kg pohon + 1,64 Kg baterie).
No, pokud si říkáte, jestli není 250 Wh málo a jak daleko dojedete s touto základní integrovanou baterií, pak vězte, že to bude hodně záležet na profilu tratě i na tom, jak velkou úroveň dopomoci zvolíte. Pohon nabídne tři stupně ovládané kompaktním tlačítkem zapuštěným zvrchu do horní rámové trubky. Chytré LED osvětlení tlačítka pak funguje současně jak pro vizuální kontrolu zvoleného režimu tak pro informaci o nabití baterie.
Cannondale pak umí v rámci příslušenství nabídnout ještě i řádně nabitý bidon s doplňkovou 208 Wh baterií, který když si přikonektíte do rámu do klasického držáku na láhev, téměř zdvojnásobí kapacitu baterie, a to se vyplatí.
Seznam kapitol článku
- 12. 11. 2019
- Tech news
- Foto: Cannondale
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Vložit komentář