Zlomený karbonový rám? Opravit!
Možná jste podobný problém už řešili. Co dělat se zničeným karbonovým rámem? Vyhodit? Naštěstí to není vždy nutné…
- 25. 11. 2013
- Tomáš Gladiš
- Servis
Karbonová vlákna jsou dnes již naprosto běžnou ingrediencí při výrobě cyklistických rámů i mnohých komponentů na kola. A také už dávno nejsou kdovíjak exkluzivním materiálem, který by byl k vidění jen na velmi drahých kolech, jako tomu bylo před několika lety, kdy byla éra karbonu v cyklistice na počátku.
Obecnou výhodou kompozitních materiálů karbonového nevyjímaje je vysoká pevnost, nízká hmotnost a velice příznivý průběh únavové křivky. Karbonové rámy díky tomu mají vysokou trvanlivost, neboť v důsledku namáhání stárnou velice pomalu. Jenže: přestože je únavová křivka karbonu takřka rovna nule, jsou karbonové rámy háklivé na mechanické poškození při pádech nebo nárazech, zvlášť pokud přijdou z určitého směru. Na rozdíl od kovových rámů tak karbonový může snáz prasknout.
Rám je bohužel značně důležitou součástí jízdního kola a také je to velmi často komponent nejdražší. Z karbonu se vyrábí jak levné, dostupné rámy, tak i exkluzivní kusy a jakékoliv poškození tak mnohdy způsobí majiteli značnou újmu nejen emoční, ale i finanční. Jenže prasklina nebo jiné poškození karbonového rámu či komponentu nemusí vždy znamenat konec jeho života…
Proto jsme vyrazili do Opavy za Renatou Karkoškovou a Jakubem Sedlářem, které oba možná někteří z vás znají z bikových maratonů a dalších závodů. Kromě tréninku a závodění se ale věnují i opravám karbonových dílů.
Jak ses dostal k práci s karbonem?
Doma mi zůstal jeden prasklý karbonový rám, tak jsem si řekl, že by se dal opravit. Hledal jsem někoho v okolí, kdo by to zvládl, a dostal jsem tip na pana Michálka z Ostravy. Je to modelář, který se stavbou různých výrobků z uhlíkových vláken zabývá už déle než 20 let. Ale když mu moje přítelkyně zavolala, zda by rám opravil, řekl, že už to nedělá a nedal se přesvědčit. Tak to vzala z druhé strany, jestli by nás do této problematiky nezasvětil. S tím souhlasil a po několika návštěvách nám vše vysvětlil, ukázal a předal i některé své finesy.
Co je na opravování karbonových rámů a dalších součástek nejtěžší se naučit?
Ze začátku asi všechno. Když se nebavíme o dodržování určitých postupů při samotné opravě - upřímně řečeno, ono to možná jde i bez nich, ale určitě to není ideální…alespoň co jsem měl možnost vidět některé zfušované opravy - tak nejtěžší je asi finální povrchová úprava, lakování.
S čím se na tebe zákazníci nejčastěji obracejí?
To nejde jednoznačně říci, jednou je to prasklina na zadní stavbě a po druhé zase někde jinde. Ale nejčastější je možná řidítky přeražená horní rámová trubka.
Kde krom tohoto místa karbonové rámy nejčastěji praskají?
Dá se říci, že karbonové rámy nepraskají opotřebením, ale z 99 % jsou poškozeny při pádu nebo nárazu. Nejde tedy říct, na kterém místě poškození vzniká nejčastěji. Je to fakt hodně různé.
Jak se od sebe liší oprava karbonového rámu za 15 tisíc a naopak nějaký high-tech výrobek za desítky tisíc korun? Jsou opravy dražších rámů náročnější a dražší?
Náročnější ani dražší nejsou. Ale většinou se s zákazníkem dohodneme, že obnova designu bude u levnějšího rámu provizorní, nebo s určitou rezervou řekněme. Většinou je tedy oprava opravdu levnější.
Výrobci se často pyšní různými typy karbonových pletenin – nahrazuješ karbon stejným materiálem, z jakého je rám vyroben? Je to nutné?
Toto nutné není, většinou požívám kombinaci dvou materiálů. Pokud je povrchová úprava jen transparentní lak, používám vlákna stejná, nebo co nejvíce podobná, aby byl výsledek co nejhezčí a odpovídal celkového vzhledu rámu nebo komponentu.
Dejme tomu, že ti přijde rám prasklý na nějakém typickém místě – jaký je postup opravy?
Přesný popis oprav nechci prozrazovat. Ve stručnosti se to dá popsat takto: opravované místo se vybrousí, podle potřeby vyztuží, zalaminuje, vybrousí... Následně se zdokonaluje povrch, nebo probíhá povrchová úprava před lakováním a obnovou designu.
Jak dlouho taková oprava asi tak trvá?
Délka opravy je závislá na míře poškození a složitosti designu v místě poškození. Taky je to závislé na sezoně. Někdy se dá oprava zvládnout i za tři dny, to je tak minimum, jindy to trvá týden, dva. Ale už jsem měl rám ze spojek, který byl v těchto spojkách uvolněn plus další poškození, navíc majitel vážil asi 120 kg a převyšoval tak značně hmotnostní limit, proto bylo nutné rám dokonale vyztužit a i s konečným lakováním trvala oprava skoro měsíc a půl.
A jak je to asi finančně náročné?
Cena se nedá jen tak plácnout, je to zcela individuální, určuje se podle míry a místa poškození, podle složitosti povrchové úpravy, lakování a podobně.
Zkus to aspoň řádově...
Tak když se bavíme třeba o rámu, tak cena opravy může startovat tak na 1500 korunách. V oblasti středu je to tak 2000 až 2500 korun. I ty nejdražší opravy obecně – pokud jde o praskliny - stojí většinou do čtyř tisíc. Levnější jsou různé drobnosti jako třeba brzdové páčky. A karbonové ráfky jdou opravit za 400 až 1500 korun, průměr je tak sedm set.
Jsou takto opravené rámy, karbonové vidlice nebo řídítka po opravě 100% bezpečné? Dosáhneš opravou stejných vlastností, jaké měl produkt před zničením?
Samozřejmě, jinak by to nemělo smysl. Tento problém může nastat, pokud je při opravě nutné dodržet určitý průměr s nemožností lepšího nebo jiného vyztužení. Například u řídítek v místě uchycení do představce. Proto tyto rizikové opravy rovnou odmítnu.
Jak je to třeba ve srovnání s opravami hliníkových rámů?
Karbonové rámy na rozdíl od hliníkových jdou opravit s mnohem jistějším a designově lepším výsledkem. Navíc hliníkový rám v 95 % případů po svaření nakonec stejně zase praskne.
Podle toho, co jsi říkal, umíš kromě opravy karbonu opravené místo i nalakovat a případně doplnit o nálepku, aby nebylo nic poznat?
Samozřejmě, provádíme i lakování a obnovu původního designu.
Děláš si vše sám nebo máš nějaké spolupracovníky?
Dá se říci, že jsme na to dva. Já se starám o praktickou stránku plus konzultace se zákazníky a přítelkyně se stará o administrativní věci a obchodní záležitosti.
Máš představu o konkurenci v ČR? Kolik se vás opravám karbonových cyklistických rámů asi věnuje?
Lidí, kteří se zabývají speciálně opravami, moc nebude. Pak je tady ještě pár modelářů, kteří jsou schopni občas něco opravit, většinou bez povrchové úpravy a podobně.
Ty ale kromě karbonových rámů a součástek na kola děláš i jiné věci – co jsi už všechno měl v rukách?
Ano, třeba listy vrtule motorového rogala, běžkařské hole, tenisové rakety, běžkařskou obuv, florbalové hole…
Foto: Renata Foltysová a karbon-servis.cz
- 25. 11. 2013
- Servis
Diskuze k článku
Ten Cannon je krásná práce. Člověk, alespoň ví za kým zajed a navíc to mám kousek :-)
Ale možná bych doplnilaspon o seznam několika vyhlášených aby to nebyl jen PR, u Brna figuruje třeba pan Hrubý ale co třeba jih čech? To by bylo do Opavy celkem z ruky,,, myslím, že zde je třeba osobní kontakt,,, nebo ne?
Hezký článek a hezká práce,je fajn přečíst si o něčem co je ruční práce a čemu se věnuji řadu let v severních Čechách v Jizerských horách.
Nebojte je nás tu víc co se této krásné,ale pracné a prašné činnosti věnujeme po celé republice stačí zadat do google.Někdy ke konzultaci stačí fotka a poslat rám poštou třeba.
Dobrý den,
toto není poslední článek o opravě karbonových rámů, představíme i další borce....
Michal Benda — #3 Michal Benda — #3 ..tak tak...kreativní, leč pracná a zdlouhavá práce, kterou nemůže dělat někdo, kdo k ní nemá vztah...
Karbon mě oslovil natolik, že začínám letos prvně i s výrobou šperků- zima bude dlouhá totiž ;-) Renáta
Moc nechápu "nebudu prozrazovat postup" jako by to bylo nějaké tajmemství, ja to nechal opravovat u tohohle týpka ze Slanýho, ten vám ten postup normálně předvede..
http://www.sunsetbike.cz/
Největší Carbon Skiller je stejně Honza Vaňous!!
Zvláštní, já myslel, že někdo, kdo si na opravách postaví živnost. To zvládne stejně jako já, amatér, zevnitř tlakováním. Zevnitř? to jako jak? Zevnitř to přeci nejde?! Ale jde, stačí jakýkoli přístup do rámu až na vyjímky, kdy je třeba hlavová trubka plná, tedy bez přístupu do horní a spodní rámovky, ale těch je minimum. Oprava je tak prostá "nádoru" v místě opravy o přednostech tlakování nemluvě. A že má opravený komponent stejné vlastnosti? Pobavilo...
dtjan — #6 mohu osobně doporučit, kvalitní práce :)
čumil — #2 Lze nafotit, zkonzultovat a poslat poštou. I toto funguje. To je co?čumil — #2 čumil — #2
Vložit komentář