No, vypadá to pěkně, ale on tam ten lak nějaký smysl má. Tak například pryskyřice, kterou jsou vlákna prosycena, jako většina polymerních materiálů ztrácí původní vlastnosti vlivem UV záření, což lak z velké části zachytí...za čtvrt mega dost nepromyšlené, ale když na to někdo má :)

Richarde mas naprostou pravdu ohledne degradace polymeru vlivem UV. Tezko rict, zda je treba holy, uz odlakovany ram, jeste pod "lakem" nejak chranen tak, jako ostatni ramy, majici "naked design" uz z vyroby...

petan — #3 A i tak cinila uspora cca 250g?

OK, tak to pak jo.

Ani mě se nějak nechce věřit, že výměna barevného laku za bezbarvou ochranu proti UV dokáže uspořit 250g.... Design přece není jediná věc, proč ho tam výrobci dávají.

Skoro si říkám, že jednodušší by bylo se dohodnout s Trekem na poslání individuálně (ne)lakovaného rámu a postavit to od nuly, ale když se s tím někomu chce patlat.

capo — #6 V nějakém článku o Sauserově Spešlu jsem četl, že šel lak z karbonu dolů a úspora byla 400g. S tím, že to měl tenkrát skutečně "naked". Bez jakékoliv ochrany, ale když to fasuje, a každý rok nový model, tak si to může i s případnou degradací dovolit.

Rýpavá otázka. Budoucí majitel je zapálený jezdec a chce si udělat bajkovou radost nebo pouze má prachy a potřebuje si pořídit raketu na silniční vyjížďky s kamarády a pak do hospůdky??? My tu totiž máme 2 takové S-Worksy Stumpjumper za 180tis. Viděl jsem je v terénu jedinkrát... :-(((

Ak Trek budúci rok vydá Superfly bez laku, umriem od smiechu... ;-)

Moc príma článek. Bylo to hezké počtení. Docela mě zajímá, jak se z toho ten lak dostává. U hliníkových rámů to znám, ale tady jsem měl za to, že to je nemožné. Jinak hezký a decentní výsledek. Cena brutál, ale mám pro majitele pochopení :-). mít na to klidně do toho jdu taky