Trek Sessions 88 DH TEST
- 06. 03. 2009
- Petr Bureš
- Testy - Recenze
Velkou novinkou je u Treku letošní modelová řada Sessions. Její sjezdový topmodel 88DH jsme dostali možnost otestovat a zde je náš verdikt ...
Dohadovat si test sjezďáka na zimu je trochu ošemetná věc, která se může zvrhnout, než bys řekl švec. Všechny horské tratě jsou většinou mimo cyklistický provoz, směle se po nich prohánějí lyžaři a v nížinách je obvykle mlha, déšť a v lepším případě také zima a sníh. No abych to ale zkrátil. Slovo dalo slovo a v redakci se přeci jenom jednoho únorového dne objevil na test Trek Sessions 88 DH.
Tohle kolo je pro mnohé, včetně samotné firmy Trek, ve více ohledech přelomové. Poprvé má totiž Trek ucelenou a konsolidovanou řadu odpružených biků postavených na stejném systému. Top Fuely na 100mm zdvihu počínaje, přes Fuel X a Remedy a konče právě Sessionem.
Rudý Dural
Sjezdový Sessions, mimochodem k dispozici ve třech velikostech (15.5, 17.5 a 19.5"), je postavený na hydroformováných duralových trubkách, které si nechává Trek dělat na zakázku a označuje je jako Alpha Red Aluminum. Co je ale na rámu zajímavější, jsou použité technologie, které Sessions dostal do vínku poprvé právě v letošním roce. Jde v první řadě o ABP (Active Brake Point), dále pak o Full floater a v neposlední řadě o EVO Link. ABP je označení Treku pro speciální zadní osu, která funguje současně jako jeden z čepů zadní stavby. V této souvislosti se vždy diskutuje o tom, zda-li je lepší mít čep mezi oběma osami nebo nikoliv a Trek to vyřešil šalamounsky po svém, že osu zadního náboje prostě s čepem sloučil. To ale není vše. Navíc dostal Sessions ještě plovoucí tlumič Full Floater. V praxi to znamená, že místo pevného uchycení tlumiče v předním rámovém trojúhelníku je nyní tlumič uchycený na prodloužených vzpěrách zadní stavby, což by mělo přidávat na aktivitě odpružení zejména v menších rázech. Konečně EVO link je pojmenování pro horní vahadlo, které je vyrobeno z jednoho kusu, což zvyšuje jeho pevnost.
Nic nového pod sluncem aneb DH specifikace
Pohledem na specifikaci kola zjistíte, že nejde o žádného začátečníka ani příliš kompromisně osazený bike. Přední sněhobílá vidlice FOX 40 RC2 s titanovými pružinami uvnitř a 203mm zdvihem přidává kolu nejenom na agresivitě, ale podílí se i na velmi zajímavé hmotnosti. Na zadním tlumiči Fox DHX 5.0 s roztečí 203mm, dávající kolu zdvih rovněž 203mm, najdeme "bohužel" pouze ocelovou pružinu. Brzdy Trek osadil nové AVID Juicy Elixir CR s 203mm kotoučem vpředu a 180mm vzadu. Řazení nechal na Sramu X-O a doplnil ho o vodítko řetězu MRP G2 a nové kliky Shimano Saint s 38-mi zubým převodníkem. Zbytek včetně zapletených kol, plášťů i sedla pak pomaloval logem svého dvorního dodavatele doplňků a komponentů Bontrager.
Když se podíváte na porovnání prémiových sjezďáků zjistíte, že je mezi nimi boj mimořádně vyrovnaný. Vybrat si ten správný je tedy na vás a vašich prioritách.
| Konkurenční srovnání | ||||
|
Trek |
Specialized Demo 8 II |
Giant Glory DH |
Kona Stab Supreme | |
 |
 |
 |
 | |
|
cena |
114 990,- |
121 000,- |
113 999,- |
129 990,- |
| materiál rámu |
Alpha Red Alu |
M5 alloy |
AluxX SL |
7005 Alu |
| vidlice |
Fox 40 RC2 |
Fox 40 RC2 |
Fox 40 RC2 |
Marzocchi 888 RC3 |
| tlumič |
Fox DHX 5.0 |
Fox DHX 5.0 |
Fox DHX 5.0 |
Fox DHX 5.0 |
| zdvih př./zad. |
203/203mm |
203/208mm |
203/224mm |
203/200mm |
| systém odpr. |
přepákovaný jednočep ABP |
čtyřčep FSR |
virtuál Maestro |
přepákovaný jednočep + DOPE |
| úhel hl. trubky |
65° |
64-65° |
65,5° |
64-65° |
| úhel sedl. trubky |
58° |
75-76° |
69° |
72,5-73,9° |
V lese a sněhu
Na úvod části o praktických zkušenostech musím říct, že na test Treka Sessions jsme nevyfasovali úplně ideální podmínky, jak co se počasí týká, tak i zbytku, takže výsledný dojem může být malinko zkreslený. Nejprve mne skolila viróza, která přešla ve slušnou lapálii se zubem, posléze, když jsem mohl opustit vyhřáté lůžko, pro změnu zase napadlo zhruba čtvrt metru sněhu, takže fotosession i praktické nasávání atmosféry a jízdních vlastností Sessiona byly lehce zaváté prašanem, ostatně to můžete vidět i na jízdních fotkách.
To nám ovšem nezabránilo svézt se na tomhle sjezďáku v brdských hvozdech a zjistit alespoň minimum informací a pocitů o tom, co tenhle prémiový downhill stroj nabízí svému majiteli. Tak především je to hodně dobrá hmotnost a tím pádem i manévrovatelnost. Bike v sérii neváží ani 18 kg a mimochodem, jeho také nový majitel Hynek Hájek alias Krab, si ten svůj Sessions ladí údajně pod 17kg. Pěkné, že ?
V řadě druhé zanechá bike dojem v sametovosti a aktivnosti chodu. Jak vidlice, tak zadní stavba, by totiž chodily snad i pod mouchou. Kolo kopírují terén naprosto brilantně a sehraně. Ve sněhu se mi několikrát podařilo přejet zafoukaný pařez, či větší padlou větev prakticky bez povšimnutí. Kolo drželo neuvěřitelně stopu a jen při prudkých zatáčecích manévrech a driftování donutilo korigovat na zmrzlém povrchu, zasypaném prachovým sněhem, směr jízdy.
Škoda, že jsme ho nemohli vytáhnout na kamenitou DH trať, kam vysloveně patří a kde udělá svému majiteli neocenitelnou službu. Naposledy jsem měl možnost testovat sjezdový Trek v dobách, kdy byl nejvyšším modelem Bruiser DH s jednočepem posazeným asi 10 cm nad okraj velkého převodníku a musím konstatovat, že během těch zhruba šesti let udělal Trek neuvěřitelný skok vpřed a může se směle srovnávat s aktuálními modely slovutných konkurenčních značek. Ta tam je náchylnost zadní stavby k tuhnutí při brždění, dávno pryč jsou neblahé vlivy šlapání na pružení, při kterém se kolo vzpínalo jako právě krocený kůň. Nová konstrukce Sessions 88 DH je distinguovaným nástrojem pro špičkové DH piloty, které nenechá na holičkách a postará se o to, aby se mohli věnovat své práci, či zálibě, kterou je v tomto případě let krajinou napříč všem překážkám od horní stanice lanovky k té spodní.
Hledat na sjezdovém kole vyslovené klady a zápory v době, kdy prakticky žádný ze systémů není vysloveně špatný a zdvih se pohybuje zhruba na stejné úrovni, je složité. Jediné, co tak lze srovnávat, je subjektivní pocit z jízdy, cena kola a hmotnost a tady si Trek Sessions 88 DH ani v jedné z disciplín nevede špatně. Když navíc uvážíte, že na stejném rámu Trek nabízí ještě freerideový klon s jednokorunkovou Rock Shox Totem Coil vidlicí a kompletním Shimano Saintem o deset tisíc levněji, tak klobouk dolů.
 |
 |
| - nízká hmotnost | - Absence titanové pružiny tlumiče |
| - aktivní odpružení | - chybí levnější DH varianta |
Závěrem
No, takže jak tenhle bike závěrem hodnotíme ? Jednoznačný nekompromisní sjezdový speciál, se vším, co k němu patří, určený pro eliťáky i hobíky, kteří mají rádi downhill ve všech jeho polohách. Jediné co na tomto kole, resp. této řadě trošku zamrzí, že nemá levnější DH alternativu pro šetřílky. 114 990,- Kč sice není oproti konkurenci vůbec špatná cena, ale v době, kdy se šetří, kde se dá, by slušel Treku v nabídce i levnější DH brácha třeba na Sramu X-7 a se základní Marzocchi 888 za cca 79 990,- Testovaný bike ovšem vyniká svou nízkou hmotností a nabízí novou alternativní funkčnost oproti lety prověřeným FSR, VPP, Maestro apod.
| Technické parametry | ||
 |
velikosti | S,M, L |
| A - úhel hlavy *) | 65° | |
| B - úhel sedlovky *) | 58° | |
| C - délka rámu *) | 596 mm | |
| D - výška rámu *) | 444 mm | |
| E - rozchod kol *) | 1168 mm | |
| F - délka zadní stavby *) | 440 mm | |
| G - výška středu *) | 363 mm | |
| hmotnost kola | 17,45 Kg | |
Trek k nám vozí pražská firma Bretton. Její prezentaci Trek biků najdete na www.trek-bikes.cz. Jinak zařazení kol Trek do našeho MTBS Bikekatalogu je již pouze otázkou dnů ...
Foto : Petr Bureš a Anna Jírová
- 06. 03. 2009
- zobrazeno: 19992x
- Testy - Recenze
Diskuze k článku
jednočep? - nevím, jak jste přišli na to, že je to jednočep? Je fakt, že má jeden čep zabudovanej do zadního uchycení kola, ale má ho:o)))
jednocep - nemá ho .... nie je tam žiadna páka, stretajú sa v jednom bode
To Kliiima - Jednočep není podle celkového počtu čepů , ale podle toho, že zadní osa opisuje kružnici a ta je okolo jedno bodu( čepu ).
Titan - Otazka č. 1: Kolik pruzin ma foxa 40? Otazka č.2: Kolik kol v seriovce ma na tlumici titanovku???
ty nálepky krabcycles tam krásně seděj, tak by to měl vozit každej!
to Martin P. - Tak zadní osa opisuje vždycky kružnici a ta je vždy kolem jednoho bodu ať je to 1 čep, přepákovanej jednočem, 4 čep a nebo virtuální čep.. jen záleží kde se ten "bod" otáčení nachází.
to Martin - to se pleteš.
uf - Takze plusem je nizka vaha ale minusem absence titanova pruzina? Boha jeho, srovnej si teda co vlastne chces... jak tu nekdo podotknul, na seriovce titanovou pruzinu asi nenajdes. A tohle je test? Me to prijde spis jako quick preview..., jako potencionalni zakaznik jsem se nedozvedel vubec nic o jizdnich vlastnostech...ale zhola nic...jen snad ze utlumi schovanej parez, tedy ze i pruzi a ze ti to na snehu ujelo do driftu...oh oh :)
+/- - Presne tak, plusem je v serii velmi zajimava vaha a do minusu jsem dal absenci tlumice. Duvod je prosty. Kdyz si koupite takto drahe a kolo, chcete ho mit co nejvic vytunene a jedna z prvnich veci, co vas napadne, je vymena titanove pruziny, protoze s ni usetrite minimalne dalsich 300g. Proc vam vyrobce neudela tu radost a neosadi ji rovnou ? Proc si mate ke kolu za 120 tisic jeste neco dokupovat ? Proto to minus.
Titanové péro - Absenci titanové pružiny nevidím jako mínus, protože každý jezdec díky své váze a jízdnímu stylu používá jinou tvrdost pružiny, takže pokud chce na tomto kole nahonit ještě pár gramů, titanovou pružinu si koupí takovou, jaká mu bude vyhovovat a nebude se zbytečně trápit na nevyhovující titanové pružině dodávané sériově jen proto, že mu je líto ji vyhodit. Takže asi tak ;-)
Vložit komentář