TEST Trek Liquid 65
- 27. 01. 2005
- Petr Bureš
- Testy - Recenze
V mrazu a sněhu jsme si zašli pojezdit a otestovat další celoodpružený bike směrovaný na pomezí enduro a freeridu ...
Trek je něco jako "americký Author", chrlí stovky tisíc kol do
shopů po celém světě a tak není divu, že sem tam potěší i nějakou tu
cyklistickou menšinu. V našem případě se trochu důkladněji podíváme na
jeden z inovovaných modelů Liquid, které jsou zaměřeny na techničtější
jezdce, preferující jízdu z kopce před dlouhými stoupáními.
RÁM
Jak jsem již zmínil, rám Liquidů oproti loňské verzi prodělal několik změn.
Kromě geometrie přibyly výztuhy a zpevněna byla na několika místech i zadní
stavba. Rám tohoto freeridu je svařen z trubek označených Alpha ZR 9000,
které Trek používá i pro své Top duralové XC modely řady 8000. Materiál
se vyznačuje poměrně hodně zavádějícím sloganem "Lehčí než
titan, pevnější než ocel". Hlavní rozdíl oproti konkurenci je použití
Zirconia jako jedné z přísad použitého Duralu. Konstrukce zadní odpružené
stavby využívá osvědčený čtyřčepový systém s hlavním čepem umístěným
na sedlové trubce v úrovni středního převodníku zajišťuje poměrně slušně
aktivní odpružení i když pravověrní fríčkaři si zřejmě budou poklepávat
na čelo nad použitým vzduchovým tlumičem 
  |
Manitou Swinger 3, ale v amerických specifikacích
se objevuje Swinger s pružinou, takže kdoví jak to vlastně bude až přijdou
sériovky ve velkým do shopů začátkem jara.
Zadní stavba má udávaný zdvih 125mm, naopak přední vidlice z dílny Manitou a logem Nixon Super má hodnotu zdvihu o trochu vyšší - 145mm. Tyhle čísla posílají kolo spíš mezi endura, což není nic zvláštního, protože ryzí FR kola Trek nabízí pod názvem Session a tam už se konstruktéři s nějakým odlehčováním moc nezaobírali. KOMPONENTY |
|
kompletní specifikace TREK Liquid 65 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Liquid prostě nezapře masovku s "globalizačním" osazením, ale na druhou stranu je nutné podotknout, že osazení není rozhodně bezmyšlenkovité a ačkoliv zde nenajdeme značky jako Race Face, nebo Marzocchi, které jsou specifické pro podobná konkurenční kola, nelze říct, že by Liquid nebyl osazen s rozumem.
JÍZDA
Na testík Liquida jsme se museli trochu víc oblíknout, protože udeřila zima
a sníh se objevil i na místech, kde ho tak často nevídáme. Psychicky jsem
byl připravenej na to, že nesedám na přehnaně rychlý XC kolo a skutečnost
mi má očekávání potvrdila. Zadní odpružení pracovalo prakticky nepřetržitě
a jelikož jsem nechtěl zbytečně přefukovat tlumič abych si z kola udělal
dopravní rychloprostředek, zkonstatoval jsem že do kopce a po rovině je
Liquid vcelku slušný žrout šlapací energie.
To co bylo na škodu při jízdě na místo určení, to bylo naopak ku prospěchu
při blbnutí s tímto kolem v terénu. Točivost hodně dobrá, díky slopingu
i příjemně nízko položenému těžišti a k tomu všemu i rozumně zvolená
geometrie s ani né moc položenou a ani né moc
kolmou přední vidlicí. Kdo preferuje vyšší zdvihy a vzpřímenější
posez s výše položenými řídítky, asi by ho tenhle bike dokázal příjemně
překvapit. Na dlouhé švihy s ním ale moc nepočítejte, protože vám bude
chybět největší převodník, jehož místo okupuje rockring.
Trochu rozpačitě působily na první "omak" řadící dvoupáčky, které jsou u Sramu koncipovány jinak než u Shimana. Systém palec-palec je trochu krkolomnější, ale po chvíli jízdy si na něj zvyknete. Přesný i když poněkud tužší chod byl zčásti určitě způsoben třeskutým mrazem, ale i tak nemůžu říct, že by nefungovaly. Prostě jsou jiné a musí se na ně chvíli zvykat. Hayes kotouče nezklamaly a předvedly to co vždycky, to jest bezvadnou jednoprstou akci.
Poměrně slušným počinem jsou i nové pláště Bontrager Big Earl. Šířka 2,5" zajišťuje pohodlí a universální vzorek pak umožňuje jak rychlejší jízdu po rovné cestě, tak agresivnější pojetí bikingu. Kompromisů je tu ale trošku víc, než bych čekal. Absence ostřejších vodících a postranních špuntů způsobuje částečnou nestabilitu pláště na rozbitějším povrchu při rychlých průjezdech zatáček. Speciál na 4X, ani DH to prostě není a nikdy nebude...
CO A ZA KOLIK ?
Testovaný bike má na krámě stanovenu cenu 114 990,- Kč, což není žádná
velká láce. Na 
druhou
stranu můžete ušetřit nějaké drobné, pokud se spokojíte s horším
osazením. Na stejném rámu je totiž postaven i nejlevnější Liquid 25, za
který utratíte 79 990,- Kč
ZÁVĚR
Pokud máte ambice posunuté směrem mimo cesty do lesa, pak je Trek Liquid
kolem, které byste měli zařadit mezi potenciální cíle vašeho zájmu. Pro
toto kolo hovoří několikaletá zkušenost s vývojem a neustálé
optimalizace, které jsou znát na výsledném produktu. Proti je jednoznačně
cena, která nepatří mezi rozumné a pokud se podíváte do konkurenčních řad,
pak zřejmě najdete mnoho obdobných kol o deset i více tisíc levnějších.
Přesto pocit, sedlat stejnou značku jako velký Lance, určitě zvyklá mnoho
jedinců ke koupi Treka. Bohužel se konkrétně o Treku Liguid 65 nedá
říct, že by patřilo do nejvyhledávanější skupiny kol kde by poměr výkon
- cena patřil mezi optimální.
Foto : Petr Bureš & Jan Mourek
- 27. 01. 2005
- zobrazeno: 15914x
- Testy - Recenze
Diskuze k článku
žádná láce - Nic moc levnýho to teda není, ale na Treka to vypadá celkem dobře. Skoro jako Kona :-)
hmm - kamo tak hanobit konu...trochu drahe na hranie v terene, za tie prachy by sa dalo poskladat ledacos :-D
To: majkl - Nehanobím přece vůbec Konu, akorát mi jí ten první obrázek připomíná... Stinky je za půlku a koupil bych si jí stokrát radši !!!
ja nahodou vim proc je tak drahy !! zaprvy ma pecielni plaste s rtutovejma hrebama , ktery seteplem pri prokluzu aktivujou a vystreli specielni hreby , aby to podkluzovat prestalo a zadruhy a to hlavne (!) ma na voradlech tajnej knoflik , kterym se aktivuje zataceni i zadniho kola , aby ses lip protahl mezi stromama !! (neco jako autobusy na florenci) , takze v tomhle svetle si myslim , ze uz to az tak prehnana cena neni . Proste jen dan za progress.
Pomer price/performance ... - ... mi take prijde az skoro ujeta. Kdo to za tech 115000,- koupi, kupuje to ciste kvuli TREK brandu. Rozhodne muze naprosto srovnatelny komfort a kvalitu poridit jiz od 80000,- jinde.
nechápu proč píšeš že: Řadící dualcontroly totiž Trek neriskoval a místo toho použil dvoupáčky od Sramu řady X9.
proč by to měl být risk použít shitmano??
pedro >> to teda pekne kecas !! tohle ma drahou intuitivni prehazovacku , ktera radi , podle toho na na jakej prevod myslis , gps v rodlech a samomaznej retez . vis .
dual control - grada>> shimanacky dualy nenasadil , protoze si to nechtel rozhazet se Sramem do budoucna , protoze vsichni dobre vime , ze Sram pripravuje na jaro triple-controly !! toe jasny .
fakt nechapu proc je na tom docela peknym biku rockring!? ten patri na uplne jiny kola!
cena?? - umerna cena je tak 75k ale 114=t3h noes!!11
Vložit komentář