TEST: Ridley Kanzo Adventure
V dnešním testu se podíváme na gravelbike, který sice vypadá jako štěrkolet, ale má rozhodně blíž k horskému hardtailu než k silničce...
- 09. 12. 2022
- Petr Bureš
- Testy - Recenze
- Foto: Petr Bureš & Jan Němec
Specifikace - custom sériovka
Jak je to s výbavou tohoto kola? Co je na tomto testbiku sériové a co není? Odpověď je všechno a nic :-).
Ridley si je vědomo toho, že mnoho zákazníků jsou do velké míry individualisté, kteří preferují specifický přístup a customizaci před skladovými unifikovanými modely. Proto v podstatě neexistuje nabídka sériových modelů, které by se daly kdykoli koupit ale máte možnost buď si vybrat mezi tím, co mají jednotliví dealeři na krámech a co si sami vyspecifikovali, aby to mohli ukázat fyzicky zákazníkům a mezi kompletní konfigurací vašeho vlastního kola, které spočívá jednak ve volbě barevného designu a jednak poskládání jeho výbavy v rámci několika přednastavených kitů, doplněných o možnost volby konfigurátorem určených alternativ.
Jakmile máte poskládáno vidíte přesnou cenu na kolik vás váš bike vyjde. Jednoduché, praktické a když k tomu připočtete řádově jen několikatýdenní dobu dodání, v ideálním případě, tak je to velice zajímavá alternativa k podobně koncipovaným custom skládačkám ala Trek, nebo Orbea.
Na našem testbiku tvořila základ výbavy bezdrátová sada Sram Rival AXS ve speciální gravel specifikaci XPLR. Vpředu dostanete sice jen obyčejné kované kliky s čtyřicítkou převodníkem, ale vzadu je praktická odlehčená jakoby silniční přehazovačka upravená tak, aby zvládla dvanáctkovou kazetu 10-44z.
Mimo standardní konfigurátor tu jsou karbonové gravel výplety WTB CZR i23 s vyztuženými ráfky u niplů s vnitřní šířkou 23 mm, které jsou obuté do plášťů Venture v největším nabízeném rozměru 700x50c.
Dál tu máme specifický kokpit, uzpůsobený pro vnitřní vedení a to v hliníkové PRO verzi od Ritchey v šířce 460 mm, středně hlubokým gravelovým obloukem a s mírným vlaštovkoidním zvýšením navazujícím na ergonomicky ploché horní části řídítek. Mimochodem, opravdu pohodlný úchop je zde i díky použité silnější omotávce.
A další nesériovou věcí, která mi však na tomto kole dělala velkou radost, byla Ergon CF Allroad Pro sedlovka. Tahle karbonová věc totiž umí odtlumit vaše sezení tak, jak to žádná jiná sedlovka nedokáže a přitom se nemusíte bát, že by za tím stály elastomery, pružiny ani jiné vzduchové komory. Dvoudílné tělo sedlovky je prostě vymyšleno tak, že funguje na bázi listových per. Abyste to pochopili, je nejlepší to vyzkoušet :-). Ergon pak doplnil specifikaci také v případě vlastního sedla vybaveného titanovými ližinami.
Bike jsem měl k dispozici v druhé největší velikosti označené jako L s tím, že bez pedálů vážilo kolo přesně 9,03 kg.
Seznam kapitol článku
- 09. 12. 2022
- zobrazeno: 23160x
- Testy - Recenze
- Foto: Petr Bureš & Jan Němec
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Vložit komentář