TEST: Merida One Twenty 800
Dnes se v našem redakčním testu podíváme na takový "bike z lidu", resp. celoodpružený hliníkový trailbike v ideálním poměru cena/výkon...
- 20. 09. 2019
- Petr Bureš
- Testy - Recenze
- Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková
Výbava hliněné TOPky
Jak už jsem řekl v úvodu, osmistovka je sice hliníková, ale současně i nejlépe osazená. Merida navíc patří mezi značky, které se nebojí nabízet i další modely v hliníkových verzích ovšem s poměrně vysokou výbavou i cenovkami a dává tak zákazníkům vybrat podle toho, co preferují.
Tady se dá říci, že osmistovka je osazena v podstatě stejně jako základní karbonový model, který je však o bezmála dvacet tisíc dražší, přitom nabízí velice podobné užitné vlastnosti. Pohon tady obstarává, ostatně podobně jako u většiny dalších One Twenty, jednopřevodníková sada Sram Eagle. Konkrétně jde o plnohodnotné GX, a to včetně kazety 10-50z. a XD ořechu na zadním náboji. Napřevodovány zde jsou kliky s 32 zubým převodníkem.
Odpružení tady má pod palcem americký koncern Sram. Vpředu najdete vzduchovou vidlici Rock Shox Revelation RC s jednoduchým ovládáním komprese na korunce a odskoku na spodku pravé nohy. Tlumič je rovněž vzduchový, Deluxe RL s modrou páčkou lockoutu. Vpředu je k dispozici 130 mm zdvihu, vzadu pak, jak napovídá jméno modelu, 120 mm.
Se zapletenými koly už to taková hitparáda není, i když Merida před několika roky avizovala, že výrazně zapracovala na snížení hmotnosti svých zapletených kol. Na Joytech boostových nábojích jsou zde zapleteny ráfky EXPERT TR s vnitřní šířkou 29 mm, což zaručuje poměrně slušnou odolnost i v náročnějším terénu a současně umožňuje obout i širší pláště.
Merida tady vsadila na zajímavou kombinaci Maxxisů, konkrétně drsnějšího Minionu DHR vpředu v šířce 2,4" a jezdivějšího Forekasteru vzadu v šíři 2,35", oba pochopitelně ve 29" verzi.
Zajímavé je, že ačkoliv je zde většina výbavy od koncernu Sram, brzdy svěřila Merida Shimanu, a to nejlepšímu mimosadovému modelu MT 500, který je svou konstrukcí na bázi dražších modelů Deorečkem počínaje. Pravda, použité 180mm kotouče na obou kolech sice nepatří k nejvyšším sadám, ale ergonomické brzdové páky potěší.
Co se týká dalšího osazení, tak kokpit je kompletně hliníkový v černém eloxu z dílen Meridy, nicméně potěší kvalitní osvědčená sedlovka KS LEV Integra se 150mm zdvihem a spodní ovládací páčkou umístěnou místo páčky přesmyku.
Testbike jsem měl k dispozici ve velikosti L a bez pedálů jsem ho zvážil na 14,56 kg. Pokud si říkáte, že je to dost, pak si zkuste zvážit jiné podobně osazené Alu biky. Pod čtrnáct se určitě nedostanete.
Seznam kapitol článku
- 20. 09. 2019
- Testy - Recenze
- Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Vložit komentář