TEST: Merida Big Nine XT - závodní "funebrák"

Předmětem dnešního testu bude karbonový 29" švihák od Meridy, na kterém jsme otestovali zimní přírodu bez sněhu, ale s teplotami kolem nuly...

TestyKarbon29Merida

Zamračená tvář, ale veselé srdce

Shrnutí jasně daného máme za sebou. Je čas zaklapnout comp a vyzkoušet si, jak se "funebrák" popasuje s naplánovanými nástrahami. Široká řídítka a strmější úhel hlavy zajišťují Meridě dobrou ovladatelnost i v utaženějších zatáčkách a díky vzpřímenějšímu posedu se nezaleknete ani technických pasáží, kde už "flex stay" dává jasně najevo, že tady se nachází hranice, za kterou vás vykopne ze sedla bez ohledu na SPDčka.

Na hardtail sportovního střihu je Big Nine dosti hravý a chvílemi mě mrzela nepřítomnost teleskopické sedlovky. Ovšem tato hravost si vybírá daň ve výjezdu, kde má Merida tendenci zvedat přední kolo, což je u devětadvacítky lehce nečekaný jev. Naproti tomu, díky relativně slušné váze celého kola je většina výjezdů snazších, než ze začátku vypadají. S tím přímo souvisí akcelerace, která není na kategorii kola nijak omračující.

Ano, kolo reaguje na kroutící moment na pedálech bez znatelné prodlevy, ale necítil jsem nutkání kola ke zrychlení, které se u některých opravdu ostrých kol dostavuje. Dost možná je to způsobeno poměrně levnými a těžkými koly a plášti Maxxis Crossmark, které také nejsou zrovna etalonem nízkého valivého odporu. Ony pláště mi přijdou jako jeden z nejhůře zvolených komponentů. V terénu jsou podprůměrné, v lepších případech průměrné a na silnici jejich hrubý vzorek ke komfortu a rychlosti cestování také nepřispívá.

Zkrátka tyto pláště zcela zbytečně kazí dojem z kola. Jinak je Big Nine docela univerzálním kolem, se kterým je možné podniknout i relativně rychlé přesuny po asfaltu. Oproti konkurenci stále spoléhá na trojpřevodník a nejtěžší převod 40x11 je velmi užitečným nástrojem pro jízdu v háku za kamarády silničáři.

Petr Bureš

6114 článků

Zakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.

Diskuze k článku

  • #1 trance2823. 01. 2015, 16:45

    Zajimave, hardtaily s tlumicema :-)

  • #2 K4m1k4z323. 01. 2015, 18:09

    11,6 kg? 63 tisíc? No-name kola na Deore nábojích vpředu bez pevné osy?

    By mě zajímalo, co v té Meridě hulí, když vymýšlejí ty ceny. =D

    Pro srovnání:

    SUPERIOR XP 969 CRB[52k]:

    http://www.superiorbikes.eu/en/collection/mtb-race/mtb-race-carbon/650-xp-969-crb.html

    SUPERIOR XP 979 CRB[60k]:

    http://www.superiorbikes.eu/en/collection/mtb-race/mtb-race-carbon/648-xp-979-crb.html

    http://mtbs.cz/clanek/superior-xp-979-carbon

    Canyon GC CF SL 7.9 Team [58k]:

    http://www.canyon.com/cs/mountainbikes/bike.html?b=3649

  • #3 raptorak23. 01. 2015, 19:54

    K4m1k4z3 — #2 Přesně tak, ještě bych do Tvého výčtu doplnil asi i lépe osazený a o 10 tis levnější Kellys Stage 90!

  • #4 sofort25. 01. 2015, 18:40

    raptorak — #3 Raptoraku, už zase otravuješ s tím Kellysem? Tady je řeč o kolech, která by šlo nazvat značkovými, která mají vlastní vývoj, Merida, Giant, KTM, GT. Tak proč sem pořád motáš Kellyse? Třeba Adidas od Vietnamců se čtyřmi proužky, který je podle tebe také asi lepší, je o mnoho levnější než originál Adidas, byť má proužky jen tři:-)

  • #5 sofort25. 01. 2015, 19:01

    Test je amatérská ukázka čehosi, co by se dalo možná vzdáleně popsat jako představení kola. Popis kola a jízdní vlastnosti na pár řádcích. Kde jsem se ještě dočetl, že kvůli vzpřímenému posedu se nemusím zaleknout ani technických pasáží:-), že kolo se zvedá na zadní, ale jede se s ním dobře do kopce, ale kvůli tomu, že má kolo nízkou váhu:-) Kolo nemá omračující akceleraci ( a měl jí vůbec jezdec?)a že kolo reaguje na kroutící moment bez znatelné prodlevy. Tak tu prodlevu bych asi potřeboval vysvětlit:-) Když už sem autor tahá výrazy z auťáků:-) Možná nás chce omráčit. A v závěru se dočítám, že za většinu problémů s jízdními vlastnostmi jsou způsobené "dost možná" (ano, v testu je psáno dost možná)těžkými a nevhodnými koly a plášti Maxxis. Tak dost možná nebo jsou tím ty problémy způsobeny? :-) Ale i když pláště nejedou, mají poměrně velký valivý odpor, jak se v "testu" píše, přesto lze na kole provádět rychlé přesuny po silnici:-) I když pláště k rychlosti cestování nepřispívají, jak se tam také píše. A ještě ke všemu je kolo užitečným nástrojem pro jízdu v háku za kamarády. Tak jestli tento paskvil, co jste tu vytvořili, vám Merida zaplatila, tak ji lituji. Já bych si to kolo po přečtení testu nikdy nekoupil! Zvláště když kolo nemá akceleraci, což je u kola za 60 tisíc na pováženou.

  • #6 Bedřich Průcha29. 01. 2015, 07:48

    sofort — #5 Jak jsem měl možnost vypozorovat, tak v poslední době se autor tohoto testu objevuje poměrně často pod silničními technickými články na supercycling.cz, takže jeho pohled na kolo tak trochu z pohledu silničáře chápu. Evidentně ho redakce testuje i na psaní o MTB kolech, takže bych mu dal ještě šanci. Třeba bude tvárnější než někteří jiní :-)

  • #7 raptorak29. 01. 2015, 15:59

    sofort — #4 Docela jsem se zasmál ;) Kellys má normálně funkční vývoj, jen Ty jsi trochu zabržděnej. Ještě jsem od Tebe neviděl neviděl normální koment, furt máš akorát potřebu někoho poučovat. Přitom problém máš Ty sám :)

  • #8 trance2829. 01. 2015, 16:41

    raptorak — #7 Dobra, vsichni tady uz vime, ze jina znacka, nez je Kellys, pro tebe neni dostatecne svetova a kvalitni...a samozrejme nejlepsi je jejich model Raptor :-) ale ten jejich "funkcni vyvoj" bych chtel teda videt. Ja mel do ted za to, ze maximalne prolistujou katalog a pak vymyslej samolepky :-)

  • #9 sofort29. 01. 2015, 19:08

    raptorak — #7 tak jo a už neotravuj hlupáčku

Vložit komentář

Před přidáním komentáře se musíte Přihlásit nebo Registrovat