TEST: Cannondale Super V - retro gravel hybrid díl 2.
Dnes si něco povíme o praktických zkušenostech s tímto hybridním retro štěrkoletem...
- 07. 01. 2022
- Petr Bureš
- Testy - Recenze
- Foto: Petr Bureš
Závěrem
A dostáváme se k závěru bezmála rok trvajícího projektu, na kterém jsem měl možnost si ověřit hned několik zajímavých faktů. Tím prvním je určitě to, že recyklace starého rámu pro nové účely je rozhodně možná, ale hodně záleží na tom, co vyberete, jak se ke stavbě postavíte a co od takového kola očekáváte. Já šel cestou dream biku, který v sobě kombinuje na svou dobu špičkový rám s dnešními moderními komponenty namíchanými s kultovními retro komponenty. jako jsou například duté kliky, nebo limitované sedlo.
V kombinaci s 27,5" gravel koly (29" kola se bohužel do Super V nevejdou) jsem dokázal postavit celoodpružený gravel, který předčí rozsahem svého odpružení všechny současné celoodpružené gravely, a přitom si s nimi, troufám si říct, v ničem nezadá ani při jízdě po silnici.
Ano, je to čistokrevný full, a proto je těžší než většina dnešních celoodpružených karbonových gravelů, ale když vezmete v potaz, že jde o dvacet let starý hliníkový rám s plnohodnotným tlumičem, kotoučovkami a teleskopickou sedlovkou, tak si myslím, že výsledná hmotnost oscilující kolem 12 kg není vůbec špatná.
Na druhou stranu nechci tímto článkem nabádat masy lidí, aby začaly ve velkém bezhlavě recyklovat staré rámy a dělat z nich gravely. Určitě jich stejně stále dost jezdí, třeba jako zimáky, ale jejich přeměna na gravel přeci jenom vyžaduje poněkud více rozmyslu než jen bezhlavé namontování beranů a jiných brzdových pák na jakékoli kolo. Je také potřeba zdůraznit to, že než se do podobné stavby pustíte, měly byste důkladně zkontrolovat, jestli není rám někde prasklý či jinak poškozený, protože jezdit vědomě na takovém kole pak může způsobit nehezká zranění, pokud by došlo za jízdy k jeho fatální destrukci.
Testovaný bike v této konkrétní specifikaci vyšel na necelých 90 tis. Dokážu si ale představit, že byste ho v podobném duchu dokázali postavit i podstatně levněji, například z recyklovaných komponentů a na mechanických kotoučovkách a bez karbonových kol. Samozřejmě že fantazii se meze nekladou a s použitím top komponentů by se dalo naopak určitě ještě víc kouzlit jak s hmotností, tak odpružením, ale to už jsme opravdu ve sféře velkých spekulací a představivosti. Já si touto stavbou nejenom rozšířil obzory a zavzpomínal na devadesátky, kdy jsem sám několik Super V měl, ale také privátně oslavil padesáté výročí značky Cannondale, která nerozlučně patří k těm, které se přímo podílely na rozvoji celosvětového mountainbikingu. A teď už vzhůru do další padesátky. Jsem docela zvědavý na to, co nám přinese. .. Vidím haly veliké, v nichž do rámů tisíce baterií nasunovány budou... :-)
Seznam kapitol článku
- 07. 01. 2022
- zobrazeno: 17981x
- Testy - Recenze
- Foto: Petr Bureš
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Vložit komentář