Superior Team XF 29 Issue R - takhle vypadá TOP
Česká značka Superior dokáže vyrobit různá kola, ale tenhle je opravdovým TOPmodelem se vším, co k této závodní kategorii XC biků patří...
Český Superior patří se svými modely mezi nejoblíbenější domácí výrobce, kteří dokáží konkurovat světoznámé renomované konkurenci nejenom v nejprodávanějších kategoriích, ale také mezi prémiovými drahýni modely. Ten nejvyšší, v podobě celokarbonového XC fullu, si teď ukážeme podrobněji.
Když Superior na začátku roku 2016 poprvé ukázal jak vypadá jeho celoodpružený příspěvek na poli závodních X-Country strojů, vyvolalo to poměrně dost rozruchu. Když k tomu pak posléze doplnil ještě informaci, že vývoj rámu probíhal v Česku, bylo zaděláno jak se patří na úspěch. Modelový rok 2019, jehož zástupcem je tato týmovka, tak píše historii tohoto modelu čtvrtým rokem a pomalu tak možná nastává čas na nějakou tu změnu. Ta by se v podstatě nemusela týkat ani tak samotného designu kola, který je hodně nadčasový, ale spíše jeho geometrie, která je z dnešního pohledu zastáncem spíše staré dobré klasiky, od které se postupem času ale moderní XC biky odklánějí a kráčejí směrem k více trailovému pojetí.
Ale konec spekulacím. XFko, které tu dnes máme, nabízí kombinaci TOP osazení s top verzí celokarbonového rámu a tovární závodníci si na jeho vlastnosti prý rozhodně nestěžují, naopak. Díky High Modulus karbonu, ze kterého je rám postavený, bylo docíleno super tuhosti spolu s nízkou hmotností. Bike tak, jak ho vidíte ve velikosti M bez pedálů, váží rovných 10,9 kg.
Konstrukce zadního odpružení sází na osvědčený bezčepový systém zeropivot s hlavním čepem umístěným v úrovni převodníku a zadní stavbou z jednoho kusu, která využívá flexi materiálu pružných sedlových vzpěr. Karbonové je také horní vahadlo a jediným hliníkovým dílem na rámu tak zůstává malá frézovaná vidlička spojující tlumič se samotným vahadlem.
Masívní PressFit najdeme u středového složení a nechybí zde ani kompletně vnitřkem vedená kabeláž a to včetně zadní stavby. Vlastně jedna výjimka zde je a to vedení dálkového ovládání tlumiče, které je však krátké a vede po spodní části horní rámovky kolem hlavy k nové jednopáčce DT Swiss. Krátká zmínka ještě patří oběma patkám. Najdeme zde totiž pomalu dosluhující klasiku v podobě QR15 přední osy a 142x12mm zadní osy, tedy na boost zapomeňte. Na druhou stranu na tomhle kole nebudete rozhodně muset řešit výměnu náb, nebo zapletených ráfků, protože dostanete to nejlepší, co lze dnes sehnat.
Seznam kapitol článku
- 10. 01. 2019
- zobrazeno: 29991x
- Preview
- Foto: Petr Bureš
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Diskuze k článku
O zastarale geometrii se radsi pomlcelo..
morpher — #1 Věta "...geometrie, která je z dnešního pohledu zastáncem spíše staré dobré klasiky, od které se postupem času ale moderní XC biky odklánějí a kráčejí směrem k více trailovému pojetí." tam původně nebyla?
Kolo pekny za tu cenu je to dost dobry kdyz si vezmu jen co stojej ty kola,vidlice.a sada....
ale 11kg bez pedalu v Mku v topu???
to kolik vazi ten ram s tlumicem?
hadam v tyhle vybave to musi bejt pod 10 hluboko....tam uz moc moznosti na vahovej upgrade neni....skoda
Honza S. — #2 Asi byla. Prehledl sem 👍
Na stránkách to kolo mají vyfocený s kazetou 10-51 a černými kotouči. Tak to vypadá, že v době focení neměli ani tu kazetu, ale standardně ji tam budou dávat.
Vložit komentář