Strhne krosař Lars van der Haar lavinu s kotoučovkami?
Klíčová inovace nebo slepá ulička v cyklokrosu? Názory na téma použití kotoučových brzd v cyklokrosu se různí, mladý van der Haar ve Valkenburgu zasadil cantileverům další ránu...
Jak jsme již informovali v článku Úvodnímu SP krosařů dominovali domácí, v nizozemském Valkenburgu triumfoval v hlavním závodě teprve dvaadvacetiletý Lars van der Haar. Mladík, který si na své konto připsal vůbec první vítězství ve světovém poháru v elitní kategorii, dosáhnul i na další primát: svého úspěchu dosáhl jako historicky první závodník s kotoučovými brzdami. Závodník stáje Rabobank Development byl o víkendu přesto stále jedním z mála, kteří měli kotoučové brzdy namontovány.
Giant TCX Advanced Larse van der Haara byl na hydraulické kotoučovky od Shimana přizpůsoben mimo jiné vidlicí s 15mm pevnou osou, čímž vývojáři Giantu chtěli podpořit tuhost subtilní stavby cyklokrosové vidlice. Prohlédnout si jeho stroj budete moci během příštího závodu světového poháru v jihočeském Táboře, kde Lars van der Haar pojede v bílém trikotu pro vedoucího jezdce průběžného pořadí nejprestižnějšího cyklokrosového seriálu.
Když před dvěma lety UCI používání kotoučových brzd povolila, mnohé to překvapilo. Do té doby byly spojovány jen s horskými koly, nikoliv s cyklokrosem či dokonce silniční cyklistikou. A trvalo celkem dlouho, než se kotoučové brzdy prosadily byť na jediné kolo. V sezoně 2011/2012 v Evropě prakticky nebylo závodníka, který by s nimi do závodu nastoupil. Týmy kotoučové brzdy testovaly, ale z různých důvodů u toho zůstalo. Zlomová byla v tomto ohledu loňská sezona, kdy především závodníci ze zámoří (např. Američané Jeremy Powers nebo Tim Johnson) diskové brzdy začali používat. Často to však byly mechanické brzdy, nikoliv hydraulické.
Již krátce po schválení kotoučových brzd ze strany UCI se objevily fotografie prototypů brzd od gigantů SRAM a Shimano. Po dvou letech již bylo zřejmé – a ukázal to veletrh Eurobike, že nový trend se mezi výrobci zabydluje. Přesto nemá tato inovace cestičku k úspěchu umetenou. Zatím se totiž zdá, že si správností tohoto kroku nejsou zdaleka jistí ani všichni výrobci, neboť diskové brzdy se často objevují v nabídce výrobců kol stále jako doplněk modelů s cantileverovými brzdami.
V úvodním díle světového poháru v cyklokrosu kromě van der Haara a zmíněných Američanů startoval s kotoučovými brzdami na svém speciálu Cannondale i biker Marco Aurelio Fontana, který si cyklokrosem rád zpestřuje zimu. Zato Sven Nys se kotoučům stále úspěšně brání. A to i přesto, že jeho tým má k dispozici zbrusu nové kotoučové brzdy značky Formula. Podle zástupců značky brzdy Nys testoval a byl s nimi spokojený. Proč se s nimi tedy zatím na závodních tratích neobjevil a zda se to změní po Novém roce, kdy Trek nahradí italské Colnago na pozici dodavatele kol Nysova týmu, je otázkou.
Kotoučové brzdy testoval i tým exmistra světa Nielse Alberta. „Na suchu fungovaly perfektně, ale v mokrých a blátivých podmínkách škrtaly a vydávaly strašlivé zvuky. To je spolu s vyšší hmotností jeden z hlavních důvodů, proč nad jejich použitím neuvažuji,“ nechal se slyšet belgický reprezentant. „Ale věřím, že za dva, za tři roky je budeme vozit všichni,“ připouští Albert.
Po dlouhých letech, kdy se toho na cyklokrosových kolech až tolik nezměnilo, přichází doba překotných změn. Elektronické řazení, jedenáctirychlostní sady, kotoučové brzdy. Je možné, že kotoučové brzdy jsou zatím pro konzervativní cyklokrosaře nepřekonatelnou překážkou a bude zajímavé sledovat, zda se plně prosadí a pokud ano, kdy to bude.
Foto: archiv redakce a Giant
- 23. 10. 2013
- Tech news
Diskuze k článku
Podle mě je to jasná věc... Vemte si např. dnešní běžné celoodpružené XC - to by před několika lety bylo považováno za sjezdový speciál :-)
Storck — #1 ano pokud jde o technologický vývoj, v případě že si mam vybrat v uvozovkách mezi silniční a sjezdovou brzdou na okruhu jako je cyklokros? výhody kotoučové brzdy oproti klasickému véčku/cantilevr brzdě zná každý. z praktického hlediska je to cesta předem hodná k zániku. Byznys je ale byznys a ten nezastavíš :)
Jezdil jsem na Lapierru s kotouči a kotouč poskytuje větší komfort v brzdění, takže věřím, že se kotouče časem dostanou i do CX, kdy přijdou na řadu silničky a první kotoučovky na Tour?
Vložit komentář