Sram XX1 - budoucnost v 11°?
Zatím jen ve verzi prototyp, ale konečně oficiálně představil Sram svou novou vizi jedenáctkové MTB kazety...
- 31. 05. 2012
- Petr Bureš
- Tech news
Z kraje tohoto týdne prolétla světem zpráva, že se americký Sram chystá na výrobu jedenáctirychlostní kazety pro horská kola. Vlastně by na tom nebylo ani nic tak zásadně zvláštního, kdyby tuhle zprávu ještě nedoplnil o fakt, že ona nová MTB kazeta bude kompatibilní pouze s jednopřevodníkem a bude tak tvořit zajímavý celek 1x11.
Již skutečnost, že se první zmínky o nové sadě objevují v souvislosti s řadou fotografií enduro biku závodníka Cannondale Jerome Clementze naznačují, že jedenáctka XX nebude materiálem určeným výhradně pro XC jezdce tak, jako je tomu v případě klasické sady XX v provedení 2x10.
Zatímco dosud disponovaly kazety s největším rozsahem zubů pastorky 11-36, má mít nový XX1 rozsah ještě o poznání větší. Hovoří se o verzích 10-40 a 10-42, přičemž velikost převodníku, se kterým Sram počítá pro výhradní nasazení u XX1 je 32 zubů.
Právě onen jediný převodník je také velkou specialitou. Nejde totiž o standardní převodník, převzatý z běžných klik, ale o kousek disponující speciálním tvarem některých zubů. A proč právě 32 zubů? Odpověď je jednoduchá. Spousta výrobců svých celoodpružených kol optimalizuje funkci odpružení, resp. řetězovou linku právě pro použití prostředního převodníku. Na trailech a v technickém terénu navíc většinou jedete také na prostředním převodníku, takže je logické, že pokud už se rozhodujete, že si na biku necháte jen jeden převodník, bude to pravděpodobně právě ten prostřední.
Ani přehazovačka nezůstane u novinky stávající, ale bude se rovněž jednat o nový speciální komponent, který se svou konstrukcí bude od stávajících přehazovaček výrazně odlišovat zejména v tom, že chod ramínka přehazovačky již nebude kopírovat šikmou trajektorií velikost pastorků, ale bude chodit pouze vodorovně. Rozdíl ve vzdálenosti horní kladky přehazovačky od pastorku pak bude eliminován asymetrickým tvarem ramínka a aktuálním napnutím řetězu, které bude díky jedinému převodníku vždy jasně dané.
PR manager Tyler Morland k tomu říká "Nechceme měnit standardy, chceme jen nabídnout volbu a inovaci. S příchodem systému 2x10 před lety Sram ukázal, že lze zjednodušit systém řazení. Nové XX1 (1x11) nemá ambice nahradit 2x10, ale opět rozšířit možnost volby".
Pro koho je tedy vlastně nové XX1 ve skutečnosti určené? Zejména pro technickou a enduro jízdu v terénu. Tady totiž nejvíce využijete hlavní benefity, které vám XX1 přináší. Optimální funkce odpružení a zlepšená průchodnost terénem spolu se zjednodušením řazení díky absenci přesmykače. Druhotnou výhodou pak bude zřejmě i váhová úspora, ovšem dá se očekávat, že kazeta s větším rozsahem pastorků naopak na hmotnosti přibere a to samé platí i o speciálním jednopřevodníku, který nebude rozhodně stejně lehký jako běžný standardní 32 zubový převodník.
V minulosti však již byly k vidění na některých XC okruzích systémy řazení osazené kombinací převodů 1x10 a tak můžeme jen spekulovat o tom, zda-li tato novinka neosloví krom technických disciplín také XC závodníky, přičemž u nich by se dalo očekávat, že budou pošilhávat po kazetách spíše menších rozsahů 10-38 až 10-40 zejména kvůli váhovým úsporám.
Ale konec spekulacím. Na finální verzi XX1 si budeme muset ještě nějakou dobu počkat, nicméně bude zajímavé sledovat, jak se jí povede v praxi uvést do života a kteří z prémiových výrobců kol ji nabídnou jako první a v jakém bikovém segmentu.
Foto: Sram
- 31. 05. 2012
- zobrazeno: 22520x
- Tech news
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Diskuze k článku
Taky myslím stojí za povšimnutí, že ten převodník má jiné sudé a liché zuby - liší se šířkou podle toho, zdali vyjdou do vnitřních nebo vnějších článků řetězu (převodník proto musí mít sudý počet zubů). Řetěz tak bude na převodníku mnohem lépe držet do stran a řekl bych, že to je právě jeden z důvodů, proč to může fungovat bez napínáku / vodítka.
Proboha při 11 převodech by přece mohli jít cestou umístění do zadního náboje. Pak se dá dělat rozumný řetěz nebo případně řemen. Kazeta s 11 pastorky a tenký řetěz. To se dle mého hodí hlavně výrobci a prodejcům.
dlouhodobe si myslim, ze cesta do budoucna je v automatu. stejne jako v aute, nejotravnejsi vec na biku je razeni. pro drazsi kola za par let proste neni jina cesta nez treba v dvojspojka, stejne jako to funguje v aute.
Nejsem si jistej, jestli je 1x11 (32/42=0,76) vhodné do terénu, protože když se podívám na poměr nejlehčího převodu, tak u 3x9 (22/32=0,69)je o 10% lehčí, což už je v prudkým kopci někde v horách sakra hodně. Já rozhodně radši šlapu do pedálů než tlačím...
zbenda — #3 Je pravda, že správně řadit se člověk musí naučit a občas musí předjímat i terén dopředu, což se mi na tom právě líbí. Automat beru jako vhodný pro někoho, kdo si sedne na kolo jen občas a je rád, že zvládá šlapat (stejně jako v autě, tam taky automat nechci).
je to hnusný fest.
Alan — #2 Taky bych bral něco ala Rohloff a místo řetězu řemen...
Já bych si zase dokázal představit něco ve stylu Hammerschmidt + lehká devítka vzadu. Vícestupňové převodovky v zadním náboji jako směr do budoucna nevidím, ale je to jen subjektivní dojem.
zbenda: Automat bych rozhodně nechtěl, alespoň ne pro sportovní kola, bylo by to IMHO dost nepoužitelný.
zbenda — #3 Hm... ale u auta je automat stavěný na konkrétní motor, kde je jeho výkon daný, kdežto na stejném modelu kola mohou a budou jezdit jedinci se zcela jinou výkonností. Představa automatu u kol mi tak sedí jen pro vyloženě rekreační jezdce, ale ne pro "normální" cyklisty.
jaczub — #8 moderní automaty jsou řízeny elektronikou, mají možnost volby módu řazení. To samé by šlo i u kol. Sportovní režim, normal, rekreační....
Mira — #9 Podle mě je to u mtb nesmysl, vlastně i u silničního kola. Na mtb řadím dopředu podle toho co vidím nebo vím, že mě čeká, protože řadit až když je to potřeba je pozdě. Bude mít kolo nějaký šestý smysl, aby to poznalo? U silničního kola podobně. Potřebuji se dostat přes nějaký brdek, šlapu na velkou, ke konci kopce mi dochází síla, ale vím, že to ještě vytáhnu bez přeřazení a zpomalení. Opravdu bych nechtěl, aby kolo přeřadilo samo na lehčí převod, protože si myslí, že to potřebuji. Tělo není motor, nemá přesně dané parametry, proto automatické řazení nemůže fungovat.
Vložit komentář