Specialized SWORKS Enduro 29
Bike, který rozděluje veřejnost na dvě skupiny. Jedna ho miluje, druhá ho nesnáší a doslova jím opovrhuje...
- 08. 01. 2014
- Petr Bureš
- Preview
Osazení - prémiovka za prémiovou cenu
U renomovaných značek jsme si tak nějak zvykli na to, že se cenovky jejich top modelů občas pohybují nad hranicí dvou set tisíc korun. To platí i o tomto biku, jehož hodnota je pro rok 2014 oceněna na 204 999,- Kč.
Kromě rámu za tyhle nemalé peníze pořídíme spoustu zajímavé muziky. Tak například takové odpružení. Vepředu najdeme vrcholné enduro provedení novinky od Rock Shoxu s označením Pike RCT3 29, Solo Air spring. Vzadu pak majestátně trůní obrovský vzduchový na zakázku laděný tlumič Cane Creek Double Barrel Air.
Za speciální zmínku stojí také zbrusu nová karbonová 29" kola Roval Traverse SL 29. Dvaadvacet milimetrů široké (vnitřní rozměr) ráfky jsou zapleteny 32 DT Swiss Super Comp dráty s dvojitě zeslabovaným průměrem 2.0-1.65-1.8 mm. Obuty jsou pak dvousměsové pláště rozměru 29x2,3" vpředu Butcher Control a vzadu Purgatory Control.
Brzdová soustava vsadila na koncernovou novinku v podobě Avid X0 Trail kotoučovek se čtyřmi pístky a karbonovými pákami, které jsou osazeny vpředu dvoustovkovým a vzadu stoosmdesátkovým ocelovým kotoučem.
O hlavních specifikách pohonného ústrojí už byla řeč. Specialized zde vsadil na nejvyšší sadu Sram XX1 v plné palbě, to znamená kliky (s převodníkem 32z.), kazeta (10-42z.), přehazovačka, řadící páčka a řetěz.
Syntace F109 představec s 6 stupňovým sklonem je pak ve specifikaci jediným komponentem, který nepochází z dílen Specialized. Vše ostatní - řídítka, sedlo i teleskopická sedlovka nové generace s vnitřním vedením a třemi pozicemi nastavení sedla na sobě totiž esko hrdě nesou.
Bike je možné koupit ve třech velikostech M, L nebo XL, super malé postavy mají smůlu (na fotkách je provedení velikosti M). Cílová skupina bude jasně ohraničena z jedné strany továrnou podporovanými jezdci, z druhé pak nadšenci, kterým nebude vadil mírně humpolácké chování kola ve fourcrossových lesních pasážích ani omezená škála převodů pro běžného netrénovaného smrtelníka. Na druhou stranu pokud jste ochotni se bavit o 29" enduru, tak vězte, že to od Specialized bude patřit rozhodně k těm nejlépe ovladatelným, které se dnes dají sehnat.
Kompletní informace najdete na webu výrobce www.specialized.com.
Seznam kapitol článku
- 08. 01. 2014
- Preview
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Diskuze k článku
Tohle přece nebude fungovat :(
@MTBS: DURAL se na stavbu rámů nepoužívá! Alu slitina 6XXX nebo 7XXX.
4dam — #2 To je marný boj, Peťan prostě žije v době duralové, a nikdo mu nevymluví, že tato slitina není, nebyla a na žádném rámu jízdního kola nikdy nebude. :)
Dural nebo duraluminium (z lat., „tvrdý hliník“) je obchodní označení pro různé slitiny obvykle 90–96 % hliníku a 4–6 % mědi s menšími přísadami hořčíku, manganu aj. Oproti čistému hliníku (měrná hmotnost 2,7 g/cm3) je dural jen nepatrně těžší (typicky 2,8 g/cm3), ale až pětkrát pevnější v tahu i tvrdší. Pevnost i tvrdost se zvyšuje tepelným opracováním a zušlechťováním, podobně jako u ocelí. Dural se velmi snadno obrábí, spojuje se svařováním v ochranné atmosféře, pájením s pomocí speciálních tavidel, nýtováním nebo lepením. Dural je chemicky odolný a dá se velmi dobře povrchově upravovat a barvit (eloxování). Nedostatkem duralových slitin je malá schopnost tlumit otřesy a pohlcovat rázy, neboť mají malou anelasticitu.
Nejdůležitější je však uplatnění hliníku ve formě slitin, z nichž bezesporu nejznámější je slitina s hořčíkem, mědí a manganem, známá jako dural. Tento materiál má oproti samotnému hliníku mnohem větší pevnost a tvrdost při zachování velmi malé měrné hmotnosti. Zároveň jsou i značně odolné vůči korozi. Všechny uvedené vlastnosti předurčují dural jako ideální materiál pro letecký a automobilový průmysl, ale setkáme se s ním při výrobě výtahů, jízdních kol, lehkých žebříků a podobných aplikacích.
Pravděpodobně už nyní někteří trubci pochopili, že dural je slitina hliníku. Ale obecně se říká, že kolo je z duralu. Alespoň mezi normálními lidmi a ne pseudoinženýry, kterými se to tu v diskuzích hemží:-)
Tak tohle kolo jsem měl možnost vyzkoušet. Říkal jsem si 29 s obrovskym zdvihem? to bude kravina, blbost, neobratný prostě hrůza. Opak byl pravdou. Ten večer jsem si řikal že to tak špatný nebylo, ale s odstupem času, jak se mi to rozleželo jsem došel k závěru že to vlastně bylo super kolo. Jasně nekoupil bych si ho 1.cena 2.1x11(to mi vadí asi nejmíň) 3. je to spíš sjezďák než enduro a tady pro něj není dostatečný využití, ale rozhodně si ho chci ještě někdy v létě půjčit a zkusit třeba Špičák.
hliník z humpolce — #6 obecně se říká, že je prostě z hliníku. Pokud se zachází do detailů, tak by to mělo být správně...a jen pseoduinženýři rád slyší "DURAL" :-D
hliník z humpolce — #6 Pro mě osobně má větší váhu to, co je napsáno ve Strojnických tabulkách a ne na Wikipedii. A tam je pod pojmem "duralumin" uvedena slitina CSN 42 4201, neboli EN 2017. Pokud si občas přečteš jakékoliv zahraniční cyklistické médium, na nějaký ekvivalent duralu tam nenarazíš (proč asi?). Slitiny hliníku jsou tam označovány shodně a prostě jako "alloy", tedy slitina. Pokud chce být jakékoliv odborné médium odlišeno od lifestylových magazínů, mělo by používat přesnou terminologii...
Na ty fotky jste mohli alespoň sedlo nastavit do méně kulodrtící polohy.
Jinak kolo parádní, mám doma jeho dvojče - Experta.
Vložit komentář