Specialized SJ FSR Expert TEST
- 15. 08. 2008
- Petr Bureš
- Testy - Recenze
Ani čistokrevné XC ani Enduro, když chcete, uděláte z něj skoro pevňáka, když nechcete nabídne vám 120mm aktivního zdvihu. Testovali jsme novinku letošního roku ...
Dostat se k novince od Specialized na rok 2008 nebylo překvapivě nic
jednoduchého. Ačkoliv testovacích Stumpjumperů má dovozce celkem dost,
spárovat tu správnou velikost a dostupnost současně s redakčními
možnostmi MTBS nebylo nikterak jednoduché a tak jsem si pro e-Lko
nového Stumpjumpera FSR byl až před pár týdny.
Kdo si počká, ten se dočká a u nového Stumpjumperu to platí dvojnásob. Skutečnost, že většinou všichni, kteří na něm jezdili, jej chválí, je vždycky podezřelá. To by bylo aby neměl bike nějakou slabinu, říkám si, když ho nakládám do auta. Téměř polovina sezóny, která testovací biky poměrně slušně prověří, je za námi a jak jsem se dozvěděl, zatím jede kolo na všem původním (čepy, ložiska, převodníky rám) a bez jakýchkoliv vůlí.
Specialized Stumpjumper Expert FSR je svařen z pro Specialized
typických zohýbaných hydroformovaných M5 Alu trubek a nese označení "handmade in Taiwan".
Zadní stavba není ochuzena o taktéž pro Spešl klasické logo FSR, což značí
použitý čtyřčepový systém zadního odpružení. Všechny čepy jsou pochopitelně
duralové a na ložiscích.
Na levé spodní trubce zadní stavby je přišroubována
dislokovaná Brain přídavná nádobka, která je s tlumičem Specialized AFR spojena
gumovou vysokotlakou hadičkou. Na tlumiči se reguluje rychlost odskoku, vzadu
pak povaha aktuálního stavu chytrého BRAIN tlumení. O přední odpružení se stará
zakázkový Fox F120 RLC s lockoutem a kompletní regulací komprese i odskoku.
Na biku za takovéhle peníze se očekává, že bude osazen minimálně nadprůměrnými komponenty a tomu rozhodně odpovídají Sram X-9 řadící páčky společně se Sram X-O přehazovačkou a Shimano LX přesmykačem. Dojem tak trochu kazí neologované duté kliky Shimano, které podle číselné sedmičkové specifikace spadají k XT. Šetřilo se ale na kazetě, která je nepochopitelně osazena jen Shimanem HG 50. Zakázkové brzdy dodal Avid, a to ve verzi Ultimate 7 s 205mm předním a 185mm zadním kotoučem. Kola se skládají z přední náby Specialized Hi Lo disc a zadní DT Swiss X420. DT Swiss Competition 1.8/1.6mm zeslabovanými dráty jsou zapleteny 28 resp. 32 děrový přední a zadní ráfek DT Swiss 420. Zbytek osazení je opatřen logem Specialized.
Zajímavostí u tohoto typu kol je představec s možností nastavení jeho
úhlu pomocí vnitřního excentrického pouzdra. Po bližším pohledu si
toho všimnete, protože konec sloupku vidlice vypadá jako by byl ohnutý
směrem dopředu. To právě způsobuje ono vnitřní neviditelné pouzdro.
Nechali jsme ho nastavené na nižší sportovnější úchop. Změnit ho na
pohodlnější je otázkou několika minut a povolení tří šroubů. Jako
bonus a přidanou finesu hodnotím pozitivně.
Před jízdou je víc než důležité nastavit si optimálně tlaky v pružících jednotkách. Studujeme tedy patřičné váhové přiřazovací tabulky a foukáme ty správné hodnoty. Vypadá to celkem sehraně. Na 120 mm zdvihu jsem opravdu zvědavý. Není to úplně minimum, jako například stovka u Epica, ale zas to není endurových 150 a víc. Prostě něco mezi, přesně na dlouhé výlety, na kterých se nechcete drkocat na hardtailu. Vyrážím na první vyjížďku. Nejdřív zkusím na silnici, jak se chová lockoutovaná vidlice a utažený Brain. Nejsem překvapený. Funguje přesně tak, lak jsem čekal. Bike není zcela pevný ale odpory nutné pro větší propružení obou jednotek jsou celkem vysoké. Brain navíc funguje tak jak sliboval výrobce. To znamená normálně dovoluje minimum chodu zadní stavby, ale když vymetete nějakou díru, nebo větší nerovnost, pustí olej přes membránu víc a dovolí krátkodobě využít vyšší zdvih. Poznáte to tak, že v tlumiči téměř neznatelně chrupne ve chvíli, kdy kolo požírá dotyčnou nerovnost. Vzápětí ale opět samo ztuhne a chová se jako předtím.
Pro rovinaté terény a silniční přejezdy je utažený Brain přínosem,
protože kolo pod vámi zejména při silovějším šlapání tolik nepracuje,
v terénu se ale vyplatí Brainu alespoň trochu popustit uzdu a vidlici
samozřejmě zcela odemknout. Když to uděláte, budete překvapeni jak se
pod vámi najednou kolo promění. Sehraných 120mm aktivního zdvihu
vpředu i vzadu vám najednou bude připadat jako žehlička všech
nerovností. Pohodlný posed s poměrně vysoko situovanými řídítky
vysloveně vybízí k dravějšímu pojetí jízdy. V lese kolo letí jako
střela, kořeny jsou pro něj hračkou. Rychlé pláště Sworks The Captain
drží až do chvíle, kdy se ocitám 20 km od domova v hrůzostrašné
bouřce. Bláto a mazlavka není jejich silnou stránkou, ale perou se s
nimi ještě celkem obstojně oproti jiné konkurenci. Déšť navíc přináší
další poznání a tím je fakt, že se kolo v něm během krátké chvíle dost
rozvrzalo. Přiznám se, že nevím, jestli praská v klikách, osičce nebo
čepech, ale vadí mi to. Další co mi vadí je fakt, že zatímco vidlici
můžete za jízdy bez větších problémů přepnout do silničního režimu, u
tlumiče tohle jednoduše udělat nejde. Abyste mohli utáhnout Brain,
musíte zastavit, slézt z kola a až potom dvaapůlkrát otočit regulačním
kolečkem. Kroužek na těle tlumiče, na který byste teoreticky za jízdy
mohli dosáhnout, jde ztuha a rozdíl krajních poloh v rychlosti tlumení
navíc sotva poznáte. A jako poslední výtku na závěr ještě uvedu
šokující kvalitu, resp. nekvalitu jednoho ze svarů na rámu. Jde o svár
v místě rozdvojení horní rámové trubky nad tlumičem. Jeho až do očí
bijící nepravidelnost je natolik podezřelá, že bych i uvěřil, že to
není pravidlem a jen se nějaký čínský soudruh ve fabrice špatně vyspal
a šolichal to cik-cak jakoby se nechumelilo do doby než na to přišel
jeho nadřízený a na hodinu ho vyhodil. Ostatní svary jsou totiž
naprosto strojově pravidelné a připadají mi i jako částěčně začištěné.
Bohužel při pohledu na rám za jízdy se musím koukat zrovna na ten
jeden nepravidelný.
Celkově bych bike zařadil do kategorie "klidněbychsikoupil" protože rychlé kolo od ověřené značky s celoživotní zárukou na rám je přesně tím, co mi zatím v garáži chybí. Pokud jezdíte marathóny, nevadí vám pár kil oproti HT navíc a preferujete pohodlí s možností popustit někdy trochu víc brzdy a fantazii a vydat se rychleji z kopce dolů, pak vám doporučuji, abyste si tohle kolo určitě vyzkoušeli a zařadili do vašeho užšího výběru. Ze Spešlu se sice stává pomalu masovka a brzy nebudete zřejmě jediní, kdo budou nového SJ FSR sedlat, ale i to může být pro někoho důkazem, že je to správná volba.
Krámovka Experta je celkem vysoko - 88 490,- Testovací sada kol se ale bude co nevidět rozprodávat, a jejich cena by měla být maximálně kolem padesáti a to není vůbec špatný. Jinak na stejném rámu seženete ještě i dva další levnější modely PRO a Comp, které vyjdou v cenníku od 66 000,- Dolar sice už neklesá, ale máme určité indície, že se u Spešlu dočkáme lepších cen na rok 2009, takže uvidíme. Zatím můžete checkovat všechny aktuální modely v našem Bikekatalogu zde.
- 15. 08. 2008
- zobrazeno: 20911x
- Testy - Recenze
Diskuze k článku
pekne pekne - no pekne by to bolo...este to tak mat...
kupim uplne novy Santacruz Blur XC vel. M cierny ...mam na ucte cca 759 Kc
ponuky sem: ................................
SJ - Hned bych ho koupil ženě :), pohodlí a malé ztráty energie při jízdě 1++
FSR XC 2009 - Rovnaký tvar rámu má mať aj FSR XC 2009. Nemôžete zistiť niečo viac o tomto novom modely? Hlavne rozdiely rámu oproti SJ (akurát viem, že FSR má zliatinu M4 a SJ M5 a FSR bude bez brainu). Napr. či aj u FSR budú čapy duralové na zapuzdrených ložiskách. Ďakujem
Special - Hmmm, rovnaky predny naboj mam aj na svojom spesli za 25t Sk :)
Vložit komentář