Specialized Epic S-Works TEST

TestyTech2009Tech2008Test

Měli jsme možnost otestovat nejvyšší verzi nového Epicu. Jak funguje nový Specialized se dvěma mozky?

Není mnoho kol, která by vzbudila takový rozruch. Novinka od Specializedu takovým kolem je. I my už jsme o novém Epicu několikrát informovali. Nejprve jsme jej totiž objevili viz. článek Specialized EPIC 2009 SPY Photos a pak vám tu nej verzi detailně představili viz. článek Sauserův EPIC 2009 podrobně. Na podzim jsme pak mohli nejvyšší katalogovou verzi S-Works otestovat.

Specialized Epic S-Works 2009 TEST

Populární XC bike od velkého "S" se pro rok 2009 dočkal kompletního přepracování. Rám z karbonového materiálu Fact 10m předešlý úspěšný model nepřipomíná snad v ničem. Specialized Epic Sworks 09 testNejdůležitější změnou je umístění tlumiče. Ten dostal klasický tvar a od zadního kola se posunul do obvyklejšího prostoru ve středu rámu. Specialized ho vyvinul specialně pro Epica, nazval ho AFR Remote Mini a samozřejmě doplnil o mozek - Brain. Válec, jehož útroby celý systém ovládají, zůstal nadále schován u zadního kola a s tlumičem je propojen hadičkou vedenou po zadní vzpěře. I tento rám amerického výrobce zůstává věrný FSR systému zadního odpružení a disponuje zdvihem 100 milimetrů nad oběma koly. Výrobce uvádí, že by nový model měl vážit o 700 gramů méně než ten předchozí. Redakční váha se u testované velikosti M v katalogové specifikaci bez pedálů zastavila na hodnotě 9,44 kilogramů.

Zpracování matného rámu vypadá bezchybně. Karbon je na spodní rámové trubce chráněn téměř neviditelným oplastováním a před útoky řetězu chrání kovové destičky. Instalovat je možné jeden košík na bidon.

Specialized Epic Sworks 09 test Specialized Epic Sworks 09 test

Specialized sází na funkčnost odpružení svými tlumiči. Množné číslo proto, protože nový Epic má mozky hned dva. Jeden Brain ovládá odpružení zadní stavby a druhý je ukryt v nové vidlici Future Shock e100.
Důležité je samozřejmě obě jednotky dobře vzájemně sladit. Po krátkém laborování s větším i menším tlakem, se jako nejideálnější ukázalo věřit manuálu a tabulce s doporučenými tlaky. Ve vidlici je tlak zhruba poloviční než v tlumiči.
Citlivost, tedy bod, kdy se má tlumič přepnout z pozice "zavřeno" do "otevřeno", se dá jednoduše nastavit kolečkem
na mozku.

První dojem z nového Epica je příjemná, lehce natažená geometrie. Bike velmi rychle padne do ruky a po pár kilometrech jezdíte s pocitem, jakoby jste ho měli odjakživa.
Nemalý podíl na tom mají 640 milimetrů široké oversize vlašťovky Specialized XC Carbon. Ač jsem při přebírání kola do testu nechápavě kroutil hlavou, že už i Spešl podlehl zámořské módní vlně a svůj závodní XC topmodel osadil vlašťovkami, po pár ujetých kilometrech byla původní skepse ta tam. Právě široká řídítka s příjemným lomením v kombinaci s deseticentimetrovým představcem Syntace FS119 s pozitivním sklonem 6 stupňů dávají biku lehce trailovější nádech a s tím související jistotu při řízení.

Specialized Epic Sworks 09 test

Akcelerace je srovnatelná s pevným kolem stejné kategorie. Podílí se na ní několik faktorů a to celková váha kola, jeho tuhost a odpružení, které se při silovém působení jezdce "nehne". Vynikne při ní lehkost celku a tuhost. Právě na tuhost byl vývojáři kladen důraz a tak má hlavová trubka a krk vidlice netradiční spodní průměr 1 1/2" a ve středovém oversize složení BB30 jsou nové karbonové kliky s integrovanou osou a klasickým trojpřevodníkem 22-32-44 zubů. Snaha se neminula účinkem - nikde ani náznak nežádoucího uhýbání při záběru.

Na "chytré" odpružení je třeba si chvilku zvyknout. Netrvá to ale dlouho a naopak na "automatické" zavírání si člověk, který hojně využívá běžný lockout, navykne velmi rychle. Tlumiče reagují při správném nastavení téměř výhradně jen na podněty z terénu. Aby je dostal do pohybu jezdec svou vahou, musí se dost snažit. Při normálním šlapání nebo jízdě ze sedla na rovném povrchu se tlumič ani vidlice prakticky nepohybují.
Ve sjezdech se systémy otevřou a poskytnou potřebné centimetry zdvihu. Kolo se chová klidně a stabilně, a zároveň rychle reaguje. V prudkých technických výjezdech záleží hodně na pilotovi a způsobu jízdy. Zadní tlumič je v těchto terénech díky posunutému těžišti tím aktivnějším.
Specialized Epic Sworks 09 testKdyž dojde u zadního tlumiče k odtržení závažíčka, je chod tlumiče ve své první třetině poměrně citlivý. Za polovinou zdvihu potom progresivně přitvrzuje.

Vidlice e100 s karbonovou korunkou a krkem a celým systémem jen v jedné noze, je na tom podobně. Ta na mě osobně udělala z celého biku nejlepší dojem. Při váze okolo 1400 gramů nemá problém s tuhostí a lockout pracuje okamžitě a čitelně.
Doprovodným jevem k otevírání jak tlumiče, tak vidlice bylo u testovacího kusu jakési lupání, které se v karbonovém rámu hezky rozléhalo

Označení S-Works, tedy topmodelu značky, odpovídá samozřejmě i osazení. Řazení Shimano XTR není co vytknout, stejně tak zapleteným kolům Roval SL. I na tomto postu Specialized vsadil na vlastní produkt, i když zadní náboj a dráty jsou z produkce DT Swiss.
Slabším místem se ukázaly být brzdy Ultimate SL Mag, které Avid udělal pro Specialized ve zvláštní edici. Hraje pro ně sice váha, ale výkon a dávkování byly i přes zajetí pouze průměrné a to zvláště u zadní brzdy, kde se podepisuje použití 140ti milimetrového kotouče. I tak Avidy brzdily na použití při cross country dostatečně. U větších velikostí už jsou standardně namontovány kotouče 180 / 160 mm, stejně tak jako například u velikosti XL 400 mm sedlovka nebo naopak u velikosti S 170 mm dlouhé kliky.
Bílé gripy jsou sice krásná "lakýrka", ale tak na 14 dní bikování, potom začnou černat. Nevzhledně působil také průhledný plastový kryt mezi kazetou a výpletem zadního kola. Na kolech ze zahradnictví má pevně své místo, ale na vrcholném modelu zvučného výrobce jakým Specialized je, bych si ho odpustil.

Specialized Epic Sworks 09 test

Epic byl právě díky Brainu výjimečným kolem a nový model je zase o znatelný kus dál ve všech směrech. Je to top závodní bike se všemi vlastnostmi, které má kolo takové kategorie mít. Na druhou stranu si s ním dostatečně užijete i klidnou nedělní vyjížďku po technických pasážích.
Že jde ve verzi S-Works o exkluzivní bike jasně říká také cena. Ta činí 172 990 Kč, což není málo. Samostatný rám s tlumičem pak přijde na 69 990 Kč. I tak si své kupce tento bike jistě najde. Ty méně movité pak budou zajímat nižší modely, jejichž cena začíná na 96 tisících. Myšleno bylo také na bikerky.

Další informace najdete v našem MTBS Bikekatalogu '09 nebo na webu Specialized


Foto: Michal Červený & Petr Bureš

Diskuze k článku

  • #1 Petr Červený18. 12. 2008, 22:08

    rám - Vypadá to pěkně jako celek. rám si podle mě za ty peníze nikdo nekoupí. :)

  • #2 Pavel18. 12. 2008, 22:43

    jo - taky je dobra zminka o tech mene movitych, ktere budou zajimat modely s cenou od 96000,- :-D

  • #3 Mára19. 12. 2008, 00:44

    ... - Jak se prosim Vás pozná méně movitý člověk který má na kolo za 96 tisíc?

  • #4 Petr Bureš19. 12. 2008, 06:49

    méně movitý ? - Tenhle člověk bude podle mě jezdit vtak 4 roky starém SUV, bydlet jen v jednopodlažním rodiném domku 6+1 a jeho plat bude oscilovat někde mezi 30-50 tisíci korun měsíčně. Žádný extra zazobanec :-)

  • #5 rider19. 12. 2008, 07:55

    Myslím že to bude Kulhoj a Zelímu slušet:)

  • #6 prodi19. 12. 2008, 12:43

    stačí jenom kluci víc makat a peníze se vám pohrnou...

  • #7 Jenda 1x19. 12. 2008, 16:28

    anebo vic krast. to je asi pohodlnejsi...

  • #8 Petr Červený20. 12. 2008, 14:54

    prodi - Dobrý fór. Pokud jsi to myslel vážně, tak buď "pracuješ" 24 hodin denně, nebo žiješ u tatínka a maminky. ;)

    Ten rám si za ty peníze koupí leda velký nadšenec, co šetří rok na rám, nebo zazobaný macho. (tím jsem pokryl 98%, samozřejmě vyjímky existují)

  • #9 prodi20. 12. 2008, 21:17

    Petře, - no sám jsem otcem, takže s maminkou a tatínkem je to nějak pasé... Nicméně moje zkušenosti s lidma, co si pořád stěžují na peníze, jsou pouze takové, že se jim pouze nechce makat a žvaněj pouze doma u compu, místo toho, aby zvedli prdel a něco pro to udělali. Prostě si myslím, že pokud vážně chceš, tak si vyděláš. Samozřejmě taky se tady najde pár výjimek, ale jinak si za tí stojím.

  • #10 Marek Votroubek21. 12. 2008, 01:25

    Souhlasím s kolegou, letos jsem si začal vydělávat na uplně fungl novýho authora a-ray Plus za 57 litrů, a momentálně má najeto 2500km, a ještě stíhám studium. Pravda, rodinu nemám, a i těch 96 bych šetřil dýl, ale i můj letošní výkon je na studenta dobrej ne?? Stačí jen pohnout zadkem ;-) a jde to jako na drátkách...

Vložit komentář

Před přidáním komentáře se musíte Přihlásit nebo Registrovat