Specialized Epic Comp - závodní startovačka
Když se podíváme na nabídku Specialized v kategorii X-Country fullů, tak tenhle bike najdeme na jejím počátku. Fakticky jde tedy o nejlevnější a současně také jedinou hliníkovou va
- 04. 10. 2018
- Petr Bureš
- Preview
- Foto: Petr Bureš
Specialized se svým odpruženým Epicem patří bez debaty k etalonu kategorie X-Country fullů. Mnozí se jím inspirují, mnozí se k němu chtějí přiblížit, nicméně Epic je samozřejmě pouze jeden. Jeho nejnovější generace je na světě zatím celkem čerstvě, a proto se většina jeho meziročních inovací odehrává pouze v decentních změnách specifikací.
Kromě toho, že je základní model Epicu postavený na hliníkovém rámu, tak disponuje stejnou geometrií, a dokonce i stejným chytrým zadním odpružením Brain jako dražší modely. Šetří se zde na sériové vidlici a pochopitelně hlavně komponentech, ale o těch bude řeč až o něco později, teď se pojďme vrátit k rámu.
Při jeho stavbě použili konstruktéři nejmodernější způsoby zpracování a především svařování hliníku, kterým Specialized momentálně disponuje. Trubky ze slitiny M5 jsou spojeny díky D'Aluisio Smartweld technologii, díky které je rám, co se tvaru a designu týká, v podstatě velice podobný karbonovému provedení.
Dominují zde kruhové průřezy a poměrně subtilní průměry, které mají za cíl udržet na uzdě pokud možno co nejlepší hmotnost spolu s maximální možnou mírou tuhosti hliníkového rámu.
Rám disponuje nejenom modelní X-Country progresivní geometrií, umožňující používat oproti předchozí generaci kratší představce, ale také pro Specialized novinku v podobě nového zadního odpružení. Specialized totiž v případě Epica nepoužívá svůj legendární čtyřčepový FSR systém, ale přepracovanou a zjednodušenou verzi zeropivot systému, u kterého vynechává zadní čep a práci nechává na pružnosti horní rámové vzpěry. Identický systém odpružení používá Specialized i u svých karbonových Epiců jen s tím rozdílem, že ty mají ve všech případech zadní stavbu vyrobenu z karbonu.
Že jde o moderní pojetí konstrukce, dokládá také skutečnost, že zde Specialized vrátil závitové středové složení, do kterého se misky šroubují, nikoliv lisují. No a byť jde o hliníkový rám, tak i zde pochopitelně nechybí ani kompletní vnitřní vedení kabeláže.
Seznam kapitol článku
- 04. 10. 2018
- zobrazeno: 21339x
- Preview
- Foto: Petr Bureš
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Diskuze k článku
Cpát převodník s 30 zuby na bike jako je Epic je prostě donebevolající hovadina. S převodníkem pod 34 zubů se prakticky nedá jezdit po silnici pokud se člověk nechce plazit jako hlemejžď nebo dupat jako králíček duracel. A pokud mi někdo tvrdí, že tyto bajky nejsou určené na silnici, tak se mýlí - jen a pouze v terénu se jezdit opravdu nedá. Když chce člověk něco projet a zažít, musí častou absolvovat dlouhé kilometry na silnici i s mtb kolem.
Nechápu proč pisatel u tohoto "závodního " bajku za 80000kč nezmínil váhu.
1x11 komplet hlína a 80katalogovka? :D
Jdu blejt :/ Za tyhle lowcost specifikace 1x11 se hudrovalo už dva roky zpět a ona je to furt stejná sada, furt stejný komponenty...
Magua — #1 Přesně, mám stejný názor, akorát nejde jen o silnici. Ten převodník bude limitovat i na obyčejné lesní cestě, nebo šotolině. Tohle ale není problém jen Specialized ale skoro všech značek. Víte o co jde? Prodejci kol chtějí především vycházet vstříc mase, která nejezdí, protože na ní se dá vytřískat nejvíc peněz. A člověk , který nejezdí by 34 zubů neutáhl.
rotik — #4 tak ono to je mnohem prostší, prodaj ti 30z převodník a moc dobře vědí, že si pak půjdeš ještě koupit 32 nebo 34zubovej takže ještě vydělaj na dalších dílech
Vložit komentář