Rock Shox představil revoluční model RS-1
Letos se koncern Sram rozhodl upřít síly do specialit. Po sjezdové a cyklokrosové sadě je tu další novinka - upsidedown odpružená vidlice...
- 22. 04. 2014
- Petr Bureš
- Tech news
Bez speciálních kol to nepůjde
Jak jsme naznačili dříve, nová vidlice Rock Shoxu přichází s inverzním upsidedown provedením, které vyžaduje speciální náboje. Tyto náby si pochopitelně inženýři firmy sami navrhli, neb mateřský koncern Sram má ve svém výrobním programu krom spousty jiných komponent také ráfky, náby i celá zapletená kola.
U příležitosti představení nové vidlice tak spatřily světlo světa hned tři kompletní sety zapletených kol připravených reprezentovat nejnovější závodní trendy 29" XC.
První a nejvyšší z nich je orientovaný výhradně na závodní použití. Sram mu dal jméno RISE XX 29" a jde o karbonové galuskové ráfky zapletené čtyřiadvaceti přímými dráty do frézováných Sram nábojů. Ty je možné vybavit v podstatě všemi dnes používanými standardy os včetně té, uzpůsobené pro vidlici RS-1. Špičkovou specifikaci navíc potvrzují sériově použitá keramická ložiska. Hmotnost karbonového galuskového 29" setu je úctyhodných 1285 g.
Druhý set zapletených kol RISE 60 29" je postaven na karbonových asymetrických ráfcích výšky 26 mm s vnitřní šířkou 19 mm určených pro klasické pláště. Kombinace leštěných nábojů s černou anodizací a karbonových ráfků zřejmě nebude vypadat vůbec špatně stejně tak jako hmotnost kol 1490 g, kterou výrobce uvádí.
Posledním a řekněme že ekonomickým XC modelem je set nazvaný ROAM 50 29". Jde o klasické Alu provedení ráfků s vnitřní šíří 21 mm a výškou 21 mm, které jsou opět zapleteny, stejně jako v obou předchozích případech, 24 zeslabovanými špicemi Sapim CX-Ray. Hmotnost tohoto setu kol je 1610 g.
Kompletní info se dozvíte na centrálních stránkách výrobce www.sram.com, nebo na stránkách českého zastoupení www.cyklozitny.cz.
Foto: Sram
Seznam kapitol článku
- 22. 04. 2014
- Tech news
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Diskuze k článku
Hmm, RockShock potřebuje dostat gufera a vnitřní nohy blíž k terénu aby na to šlo víc bordelu a dříve se to vydřelo. Už vidím jak je v servisním manuálu psáno, čistěte každou hodinu a při závodním použití nejlépe dvakrát do hodiny...
mavit — #1 Myslim, ze najviac bordelu smeruje prave na vrch vidlice - lebo odstredive sily a blizkost pneumatiky. Navyse, mozno nie je uplne zle, ze voda bude stekat dole smerom od tesnenia k zemi. Kazdopadne, je to vidla na pretekarske pouzitie, kde na prvom mieste je tuhost, vaha a az potom narocnost na udrzbu, ktoru aj tak robi teamovy mechanik.
jak se na to uchytí brzda? a co to má za výhody tento systém?
kacir.jiri — #3 jak psal nekdo pod tebou,je to zavodni vidle.Tam se s brzdou nepocita neb kdo brzdi,tak nevyhrava :)
Největší výhoda bude redukce neodpružené hmotnosti, vidle by tedy mohla být hodně citlivá. Čekal jsem, že to bude vážit trochu míň, ale je to srovnatelné s konkurencí. Konvenční vidlice mají kluzáky přímo v dráze všem sračkám, který odletujou od předního kola, tohle to částečně řeší, pomůže i to, že bláto poteče po kluzácích pryč, a ne přímo na gufera, tak tu napsal :-). Největší problém vidím (když pominu cenu) v tom, že kluzáky jsou strašně na ráně, bál bych se poškození při pádu nebo odření od kamenů, kolem kterých člověk projíždí, atd. Pokud by kluzáky chránilo něco, jako má nová lefty, bylo by to určitě lepší. A taky mohli vedení pro hadičku přední brzdy udělat ze zadní strany vidle (lepší vizuálně i jako ochrana), ale to už je jenom drobnost. A možnost hrát si s progresivitou bez nutnosti měnit množství oleje ve vidli je taky lákavá.
Vložit komentář