Kouzlo (ne)odpružení

Celý systém opružení je koncipovaný tak, že se kolo naladí podle konkrétních potřeb tratě a během samotného závodu se toto nastavení již nebude měnit. Ovládání komprese a odskoků na tlumiči sice je možné, ale nikoli za jízdy, protože k němu potřebujete imbus. Podobné je to také s nastavením přední vidlice, která narozdíl od zadního tlumiče disponuje klasickým mechanickým Brainem, jehož přesné nastavení je také nejlépe udělat dopředu před jízdou. Navíc tu nejsou žádné dálkově ovlatatelné lockouty, takže pokud chcete vidlici zpomalit, nebo naopak otevřít, musíte sáhnout po dvojici koleček na pravé straně korunky.

Celkové pojetí charakteristiky odpružení je zde maximálně přizpůsobeno charakteru závodního kola, což v praxi znamená, že je značně degresivní. Cílem je pochopitelně maximální podpora šlapání a minimalizace ztrát výkonu. Zejména ve dvou tužších nastaveních tak odpružení potřebuje jakoby větší sílu k tomu, aby začalo pracovat, takže se déle drží v klidu a působí tak více jako hardtail. Teprve ve třetí, plně otevřené poloze, je charakter odpružení znatelně aktivnější a začíná pracovat i na menších nerovnostech.

Výhodou takto koncipovaného odpružení je kromě snížení hmotnosti o dálkové ovládání a lockout páčky na řídítkách také to, že máte zcela "uklizený kokpit". Specialized tuhle drobnost navíc právě pro tento model ještě více vytunil, když nachystal několik nových komponentů, které zde naleznete v premiéře a mezi které patří i dlouho očekávaný integrovaný karbonový kokpit.

Mimochodem, skoro to vypadá, že si Specialized schovával tuto komponentovou lahůdku až na okamžik, kdy ji bude moci nabídnout v rámci kompatibilního rámu s vnitřním vedením integrovaným do hlavového složení a to se stalo skutečností právě až s příchodem tohoto nového World Cup Epicu.

Premiéra plně integrovaného karbonového kokpitu Roval Control SL proběhla ruku v ruce také s novou sedlovkou a zapletenými koly stejného označení. Karbonový kokpit se bude dodávat pouze v jediné specifikaci s negativním úhlem představce a šířkou řídítek 780 mm. Hmotnost této libůstky je pouhých 250 g (ve specifikaci 70mm představce).

Nový S-Works nešetří ani na svých komponentech. V jeho specifikaci naleznete samozřejmě nejnovější a současně nejvyšší sadu Sram XX SL vybavenou karbonovými klikami s wattmetrem, novým typem přehazovačky s UDH úchytem na rám a samozřejmostí jsou také nové kotoučové brzdy Level Ultimate, jež jsou uzpůsobeny pro nové typy vnitřní kabeláže, kterou drží v zákrytu pod řídítky. Sedíte-li za řídítky a díváte-li se před sebe, pohled vám nehyzdí žádná hadice nebo bovdeny a krásně tak vynikne precizní tvarování integrovaného karbonového kokpitu.

Specialized prozatím nachystal dva modely postavené na této koncepci rámu. Kromě nejvyššího S-Works bude k dispozici ještě dostupnější specifikace s označením PRO a samostatně se bude prodávat také S-Works rámový kit.

Ceny tohoto modelu vycházejí ze současných Epiců. Dostupnější verze PRO bude stát 230 000,- Kč, top model S-Works vychází na 315 000,- Kč a rámový kit s vidlici a tlumičem vás vyjde na 165 000,- Kč.

Kompletní informace o všech modelech Epic najdete na plně lokalizovaném webu www.specialized.com.

Díky českému zastoupení značky Specialized jsme měli na pár dní možnost si v praxi otestovat, jak se nový Epic World Cup chová v terénu a jak fungují jednotlivé režimy nastavení tlumiče.

Vše se dozvíte hned zítra v pokračování tohoto článku, kde vám prozradíme naše první praktické zkušenosti s touto žhavou novinkou.

• 20. 04. 2023
• Tech news
• Foto: Specialized & Petr Bureš