Nový elektronický Rock Shox Flight Attendant míří na vybraná kola
Americký Rock Shox představuje nový systém elektronického ovládání odpružení, který pro svou funkci využívá tři nezávislé senzory...
- 06. 10. 2021
- Petr Bureš
- Tech news
- Foto: Sram
Správně nastavit odpružení na vašem kole tak, aby v pravou chvíli dělalo přesně to, co od něj očekáváte, vyžaduje určité zkušenosti, na základě kterých si dokážete podvozek nastavit v závislosti na tom, kam s kolem jedete. U některých odpružených komponentů je více možností nastavení, u některých méně ale čím více možností nastavení máte, tím je větší šance, že při jejich špatném nastavení bude váš jízdní zážitek více pokažený. Ono totiž jízda na kole není jen o dočasném zablokování odpružení při jízdě do kopce a otevření ve sjezdech, ale také o optimálním nastavení zpětného chody i rychlosti komprese.
Nový systém Rock Shox Flight Attendant byl vyvinut pro použití s elektronickými sadami Sram AXS, ze kterých využívá nový rozšířený ovladač, ale také kliky, ve kterých je umístěno speciální čidlo snímající šlapání.
Mozkem systému je řídící jednotka umístěná na korunce vidlice. V rámci ní je k dispozici samozřejmě také pohybový senzor, ale současně také led diody, díky kterým můžete snadno a rychle identifikovat, v jakém režimu se systém právě nachází.
Krabička s čidlem a bezdrátovým transmiterem je rovněž na tlumiči, ze kterého putují data stejně jako ze snímače na klikách do řídící jednotky a ta je 200 krát za sekundu vyhodnocuje a podle nich nastavuje tlumení kola.
Díky čidlům systém ví, zdali jedete do kopce, šlapete po rovině, nebo se vezete z kopce dolů a podle toho co zrovna zaznamená, buď odpružení zablokuje, nebo plně otevře. Vaším úkolem je tak nastavit správně pouze SAG na vidlici a tlumiči a veškeré další regulace za vás už systém dělá sám zcela automaticky v reálném čase.
Na vidlici i tlumiči jsou akcelerometry, které sbírají informace o tom, jak agresivně jedete, jak zatáčíte, ale také vyhodnocují náročnost terénu, velikost nerovností a strmost stoupání či klesání. Senzor v klikách jednoduše snímá, jestli jezdec šlape nebo se pouze veze, neměří točivý moment ani wattový výkon při šlapání.
Algoritmus řídícího systému je orientovaný na prioritu otevírat odpružení pro jeho maximální výkon, současně ale také při šlapání šetřit energii jezdce. Plně automatický režim přitom Sram umožňuje také ovládat samotným jezdcem, který má za jízdy možnost upravovat aktuálně nastavený režim prostřednictvím levého AXS ovladače. Ten slouží primárně k ovládání teleskopické sedlovky, ale díky přidanému tlačítku umí také upravovat jízdní režim systému Flight Attendant.
Vlastní algoritmus a to jak reaguje, resp. zdali s prioritou lockoutu, nebo s prioritou častějšího otevírání tlumení pak můžete ovlivnit v AXS aplikaci v chytrém telefonu, v rámci které nově přibyla také Flight Attendant záložka. Mimochodem, třetím způsobem jak systém ovlivnit, jsou ještě mechanická tlačítka na řídící jednotce vidlice, prostřednictvím kterých je také možné zasahovat do automatického nastavení odpružení.
Rock Shox uvádí tento nový systém prozatím jen v rámci vyšších zdvihů a to prostřednictvím trojice vidlic :
- Rock Shox Pike (120-140 mm)
- Rock Shox Lyrik (140-160 mm)
- Rock Shox ZEB Ultimate (150-190 mm)
Modely vidlic, vybavené elektronickým systémem tlumení, budou v nabídce na samém vrcholu a to nad současnými topmodely Ultimate. Současně dostaly mírně upravený design spodních nohou a spolu s nimi jednak nové přetlakové ventily na zadní straně spodních nohou vidlice (podobné má i Fox na svých vidlicích Float 38) a také nové DebonAir+ patrony s větší negativní vzduchovou komorou, díky které má být odpružení ještě více citlivé k malým nerovnostem.
Celý Flight Attendant systém má podle informací výrobce vážit včetně baterií 308 gramů. To by měla být tedy hodnota, o kterou naroste hmotnost biku oproti osazení klasickým mechanicky regulovaným tlumením. Otázkou zůstává, zdali se stejný systém objeví také v rámci závodních SID komponentů, určených pro X-Country...
Důležité je také vědět, že v případě, že dojde systému baterie, přepnou se jak vidlice tak tlumič do zcela otevřeného režimu, aby neomezovaly jezdce v rámci preferované jízdy z kopce.
Sram v tuto chvíli nabídne tento systém výhradně v rámci OEM spolupráce a to na vybraných kolech Specialized, Trek, Canyon a YT. Samostatně budou vidlice, kliky a tlumiče uvolněny do prodeje později, nicméně přesné termíny ani ceny v tuto chvíli nejsou známy.
Více informací najdete na webu výrobce www.sram.com.
- 06. 10. 2021
- zobrazeno: 14835x
- Tech news
- Foto: Sram
Petr Bureš
6114 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Diskuze k článku
To zas bude blackoutů. Všechno na elektro, ale kde se ta elektřina má pořád brát ? :(
No a k cemu je to vlastne dobre? Pred jizdou nabijet baterky z saltru, vidlice, smrdlat s mobilem.
Ve vysledku vsechno mnohonasobne drazsi a slozitejsi, jen proto, aby clovek nemusel manualne zamykat.. A to se vyplati!
Kdo si neumí naladit odpružení, tak tomu tohle nepomůže. Kdo to umí, ten to nepotřebuje. Z toho mi vychází, že ebiky by mohly být ideální cílovou skupinou tohoto výtvoru.
Honza S. — #3 Nesouhlasím. Pro mnoho lidí, kteří vůbec neřeší jak mají nastvený odpružení, bude tohle velkej posun. Otázka je, kolik lidí, co si odpružení nenastavují sami, si bude moct tuhle věc dovolit?
petan — #4 Možná se zeptám blbě, ale jak může někdo poznat posun (a ještě k tomu k lepšímu), když o tom nic neví?
Honza S. — #5 :-D :-D :-D Pěkně dobře ty :-D
Honza S. — #5 tak ten nekdo mozna nepozna posun, ale zjisti, ze to najednou funguje uplne jinak a jede se mu lip, ne? Ale nepopiram, ze to je zase dalsi zbytecna kravina...
trance28 — #7 Možná v polovině případů platí to, co jsi napsal. Ale zažil jsem i dost (ztracených) případů, kteří s objektivně lépe nastaveným odpružením si stěžovali, že "se to chová nějak jinak, než byli zvyklí" a že by chtěli zpátky nastavení, na které byli zvyklí. Tedy takové které jim na krámě udělal někdo odhadem nebo podle tabulek.
Navíc tenhle systém ti stejně neřekne, jaký tlak tam máš mít nebo kolik tokenů tam dát. Ve výsledku to není nic jiného než elektrický lockout (resp. Brain).
Honza S. — #8 K tomuto tématu už tu byl článek o Mondraker Mind. Ten umí vyhodnotit a poradit. Zde to je mířené na cílovou skupinu, která si s nastavením většinou poradí. Nicméně zde je link... https://mtbs.cz/clanek/mondraker-prichazi-s-chytrou-telemetrii-mind/kategorie/tech-news#.YV9oTdpBxPY
Tohle je zase jen pro lidi co mají peníze a chtějí ukázat, že je mají. Asi si nedovedu představit, že tohle budou používat závodníci. Spoléhat se na elektor věci v závodech. Nevím nevím
Vložit komentář