Nové Ridley Raft zvládne XC i traily

31. 10. 2022
Petr Bureš
Tech news
Foto: Ridley

My2023 Ridley

Ačkoli je značka Ridley u nás známá především díky cyklokrosovým a gravel kolům, umí i horská kola a to hodně obstojně...

Není to tak dávno, kdy jsme vám ukázali fotku nového celoodpruženého Ridley biku. Dnes se na něj podíváme trochu podrobněji.

Týmové zvěsti a fámy 2023

Belgické Ridley, podobně jako ostatní značky, vnímá proměnu X-Country segmentu a jeho větší příklon k trailovému stylu ježdění. Není to pochopitelně jen o zdvizích kol, které postupně rostou, ale ruku v ruce s tím jde také geometrie. Ridley sice nepatří mezi značky, na jejichž strojích se s železnou pravidelností objevují tovární závodníci na světových pohárech X-Country, to však neznamená, že by tento segment trhu šel zcela mimo firemní nabídku.

Novinka, která byla poprvé oficiálně představena před pár týdny nese jméno Raft a vybrat si u ní můžete hned ze dvou různých pojetí kola XC, nebo Trail. Fígl, jak asi tušíte, spočívá v tom, že pro obě verze kola je použit identický rám, v rámci kterého, jen výměnou tlumiče, docílíte změny zadního zdvihu, zatímco forma na karbonový rám i zadní stavbu zůstává beze změn.

Jelikož, oba tlumiče používané v rámci Riftu pro různé zdvihy (100 a 120 mm) mají stejnou rozteč, tak se o mírnou změnu geometrie trailové verze stará pouze vidlice s vyšším zdvihem, která zhruba o jeden stupeň položí vidlici i sedlovku. V řeči čísel se startuje na hlavovém úhlu 67,5° u XC provedení, trailová verze biku nabídne hlavu 66,6°. Sedlovka má u XC verze sklon 76°, u trailového provedení pak 75,1°.

Výrazný sloping rámu a zesílený přesah sedlové trubky doplňuje plochý profil horní rámové trubky, robustní hlavová pasáž a ostře prohnutá dolní rámovka u středu, díky které je možné do rámu dostat až tři bidony a různě je pozicovat díky celkem sedmi šroubkům.

Dostatek místa pro zadní kolo přináší lomená sedlová trubka v jejíž horní části se nachází malé vahadlo odpružení. Ridley se rozhodlo, že přepákovaný jednočep, který používalo u předchozí generace, nahradí populárním zeropivotem. Díky tomu bylo možné ušetřit zadní čep a zjednodušit celou zadní stavbu, která je nyní z jediného kusu karbonu, ostatně stejně tako jako přední rámový trojúhelník.

Rám je vybavený boostovými osami, klasickým vnitřním vedením kabeláže a připraven pro použití teleskopické sedlovky. Jelikož jde o novinku, tak zde najdete již také nový standard zadní osy UDH připravený pro budoucí osazení novými komponenty Sram.