Merida O.Nine TEST

Nedávno jsme vám jako první mohli představit horkou novinku, kterou upekla Merida - pevný bikový rám s hmotností pod jeden kilogram. Hned druhý den po jeho představení (Merida předvedla svých 930 gramů) na ostrově Mallorca, jsme měli možnost tento, co se váhy týče revoluční, bike otestovat.



Základem testovacích biků v týmové specifikaci byly pochopitelně karbonové rámy O.Nine, které svou dvoukomorovou konstrukcí vycházejí z celoodpruženého modelu Ninety-Six. Zajímavé jsou především svou váhou. Ve velikosti 18", tedy 46 centimetrů a s klasickým středovým složením údajně váží 930 gramů. My jsme kolo testovali ve velikosti 20" a s o 30 gramů těžším středem BB30. Dá se tedy usuzovat, že rám v této specifikaci váží něco málo přes jeden kilogram. Jeho reálnou váhu jsme bohužel ověřit nemohli. Celé kolo ale s níže uvedenou specifikací na našem měřidle ukázalo 9,12 kilogramů včetně XTR pedálů. To je na sériové a nikde neošizené kolo příjemná váha.

Rám byl osazen vidlicí Manitou R7 MRD Absolute se stomilimetrovým zdvihem, otočným řazením a přehazovačkou Sram X.0, přesmykačem Shimano XTR, klikami FSA K-Force Light s již zmíněným středem BB30 a brzdami Avid Elixir CR Carbon. Kokpit byl v režii FSA, tedy rovná 60 centimetrů široká karbonová řídítka K-Force, sedlovka ze stejné řady s přímým zámkem a představec OS99. Kola byla zapletena na nábojích DT Swiss 240s dvaatřiceti dráty do nových ultralehkých scandiových ráfků Alex Rims XCR Pro, u nichž výrobce uvádí váhu 300 gramů na obruč. Obuto bylo do plášťů Maxxis Monorail s šířkou 2,1".



Při detailnějším prozkoumání rámu zjistíte, že s předchozími modely výrobce nemá společného téměř nic. Snad jen podobnou hlavovou trubku a napojení horní a spodní rámové trubky. Roury jsou u nového rámu téměř kulaté. Spodní působí masivně, naopak hodně subtilní jsou horní vzpěry zadní stavby. V kombinaci s tenkou sedlovou trubkou a sedlovkou o průměru 27,2 mm (starší a aktuální modely 2009 mají 31,6mm) mají rámu dodat pohodlí. Zajímavostí je uchycení brzdy na zadní stavbě. "Návarka" na třmen je součástí rámu a je dělaná rovnou na standard post mount.

"Dyzajn" vidíte na obrázku, můžete tak tuto kapitolu posoudit sami. Jsou tu opět v týmové verzi zelené plameny (i když tentokrát vycházející ze vzhledu celé letošní kolekce) a černý nebo možná grafitový rám. Pochopitelně lehce redesignované, ale v podstatě stejné. Ač jsme kolo viděli úplně poprvé, zdálo se nám s několika kolegy už "známé" a tak trochu okoukané, na druhou stranu jsou ale plameny přitažlivou a známou klasikou ze světových pohárů.

Konkurenční srovnání s modely 2009
	Scott Scale RC	KTM Myroon Prestige	Trek Elite 9.9 SSL	Specialized S-Works HT
cena	124 000,-	161 990,-	139 999,-	149 990,-
materiál rámu	Scale Carbon CR1	Carbon monocoque	OCLV Red Carbon	FACT 10M carbon
vidlice	RockShox SID Team	DT Swiss XRC-80 RL	RockShox SID World Cup	Specialized Future Shock S90
osazení	X.0, Avid, WCS	XTR, DT Swiss	XTR, Bontrager	XTR, Avid, Roval

A jak je to s O.nine v reálu? Na posedu nic nepřekvapí. Subjektivně lze říct, že na 185 centimetrů sedne "dvacítka" s jedenácticentimetrovým představcem akorát. Přesnou geometrii rámu Merida ještě nezveřejnila, ale od současného modelu Carbon FLX a i fullu Ninety-Six se bude lišit minimálně, jestli vůbec.

Akcelerace. To je první co se mi vybaví, když si na O.Nine vzpomenu. V tomto směru se jen těžko bude hledat soupeř.
Lehkost s jakou kolo zrychluje a jde za pedálem je, chtělo by se říct, až ohromující. Velký podíl na tom má tuhost rámu. Původní obavy, že se rám při takové váze bude kroutit, vzaly brzy za své. Při záběru neuhne ani o píď. Další významnou roli tu hrají lehká kola. Zkrátka závoďák jak má být.
Celková váha se podepsala také na výborné ovladatelnosti. Bike je na technických úsecích hodně hravý. Někdy až moc a občas musíte krotit neposedný předek, který ma tendenci se v prudkých stoupajících pasážích vzpouzet. Ve větších rychlostech se kolo zklidní, ale autobus, který nasměrujete a jede sám, nečekejte. I na malý podnět jezdce ihned reaguje.
Živě a lehce se kolo chová i v technických sjezdech a nechá se přesně vést pokyny pilota.
Merida vedle váhy rámu vyzdvihuje také jeho pohodlnost a prezentuje ho jako nejpohodlnější hardtail. Subjektivní pocit říká, že určitě na trhu najdeme tvrdší rámy, ale o nějakém závratném pohodlí u "Ou-Najn" mluvit nejde. Přeci jen je to hardtail a pro výraznější změnu komfortu je lépe použít jiné pláště, s nižším tlakem, jinou sedlovku, sedlo atd.

Nedobrý dojem ve mě zanechalo první setkání s novými brzdami Elixir CR Carbon od Avidu, kterým chyběl výkon. Samozřejmě, byly nové a určitě potřebují nějaký čas na zajetí, ale ani po několika hodinách ježdění v kopcovitém terénu se jejich projev nezměnil. Na druhou stranu u nich potěšil příjemný tvar páky a dobře čitelné dávkování, které by bylo u lépe brzdící brzdy skvělé...
Pláště Maxxis Monorail s duší uvnitř na suchém a prašném povrchu neoslnily. Defekty se ale na ostrých kamenech nekonaly a na pevném podkladu podpořily ono výtečné zrychlení.
Hodnotit nějak ostatní komponenty není třeba. Fungovaly bezchybně.



Jako top závodní kolo Merida O.Nine zanechala rozhodně pozitivní dojem. Na druhou stranu, neubráním se srovnání se sestřičkou Ninety-Six, kterou jsem na stejném okruhu proháněl hned po vrácení pevné novinky. Samozřejmě, zrychlení a lehkost jízdy je i při totožném osazení u zamčeného fullu někde trochu jinde - hardtailu se prostě nevyrovná. Byť i 96ka dostala pro letošní rok střed BB30. Náskok hardtailu se začíná ztenčovat v rozbitých výjezdech, kde full lépe sedí. V náročném terénu a technických sjezdech se ale situace otočí a snad i znásobí. S fullem si můžete dovolit daleko dravější , rychlejší a pohodlnější jízdu s pocitem jakéhosi bezpečí. Mnohé vám NinetySix odpustí, což se o tvrdém mladším bráškovi rozhodně říct nedá.

- akcelerace	- slabší brzdy
- nízká hmotnost	- cena?
- tuhost rámu

O.nine bych doporučil závodníkovi - zarytému hardtailistovi, kterému při slovním spojení "závodní full" vyskočí vyrážka a potom gramařům, kteří dostanou odpovídající základ - lehký a tuhý rám.

Prodejní cena zatím není známa, dá se ovšem předpokládat, že nepůjde o nic levného. Nejlehčí sériově vyráběný pevný rám na světě bude zájemce něco stát. Znám není ani termín, kdy budou kola k dispozici. V České republice bude O.Nine poprvé k vidění na závodním víkendu Merida Bike Vysočina 27. a 28. června 2009, kde bude představeno i dalších 10 modelů z kolekce 2010 včetně nového all-mountain celopéra One-Twenty. Nezbývá tedy, než si do konce června počkat.


Foto: Dušan Mihalečko (Cykloservis), Michal Červený