Francouzský Lapierre nikdy nepatřil k značkám, které se striktně držely konzervativního designu a obecně platných škatulkových pravidel. Patřil mezi první brandy, které se například u svých sjezďáků pouštěly do hraní si s geometriemi nad rámec své doby, ale dokázal představit i poměrně kontroverzní designy celoodpružených rámů v XC kategorii nebo si hrál a dosud hraje s konstrukcí ala tripple triangle u některých svých silniček či biků. Prostě sečteno a podtrženo, nebojí se experimentovat.

Nejnovější celoodpružená XC platforma XR tak přichází v poněkud univerzálnějším provedení, než bylo dosud u Lapierre obvyklé. Nový rám je totiž připravený posloužit hned ve dvou oblastech, nebo lépe řečeno kategoriích, a to buď jako vysloveně žiletkářský XC bike se zdvihy 100/100 mm, nebo pohodovější, jak říká Lapierre maratonský bike, který na stejném rámu, jen s použitím jiného odpružení pracuje se zdvihy 120/110 mm.

Základem je výhradně celokarbonový rám, který je postavený na klasickém konceptu přepákovaného jednočepu s pružnými horními vzpěrami zadní stavby, které mírně pracují v rámci tak zvaného zeropivotu. Kinematika přepákování je nastavena tak, aby minimálně zatěžovala flexí zadní stavbu, a přitom pracovala se 110mm zdvihem tak, jak jezdec očekává.

Pro dosažení maximální tuhosti při šlapání jsou zde robustní řetězové vzpěry. Hlavní čep je umístěn na sedlové trubce, která je v tomto místě rovněž řádně rozšířena a mírně nad řetězovou linkou sériově osazovaného kola, jako by chtěla naznačit, že sem přeci patří větší převodník.

Vnitřní vedení vstupuje do rámu v přední části hlavové trubky, ale nikoli hlavovkou, ale klasickými samostatnými vstupy. U středového složení kabeláž z rámu vychází, aby se opět zanořila do útrob zadní stavby, ze které pak vychází těsně před napojením do míst určení, kterými jsou brzdový třmen a přehazovačka. Jediné, co zůstává uvnitř rámu, je bovden ovládající teleskopickou sedlovku.

Rám samotný není tentokráte nijak extravagantní, při troše představivosti byste si ho mohli splést s podobně koncipovanými biky konkurence, které raději nebudu jmenovat. Nicméně 66° hlavový úhel leccos naznačuje současně se 74,5° sedlovkou a reachem 460 mm u velikosti L.

Středové složení je zde ponecháno lisované v rámci PressFit standardu. Osy obou kol jsou boostové, a že se sem musí vejít dva košíky na bidon, asi nemusím také nijak zvlášť zdůrazňovat.

• 14. 12. 2022
• Preview
• Foto: Petr Bureš