Jsou dva typy kol, které se nám dostanou do testů. První skupinu tvoří biky, které si sami z nějakého důvodu vybereme a zpravidla od jejich testu očekáváme potvrzení nebo vyvrácení nějakého konkrétního mýtu. Druhou skupinu pak tvoří kola, která jsou nám do testu tak trochu "vnucena". Od nich dopředu vlastně nic neočekáváme a o to je mnohdy testování zajímavější.

Náš dnešní bike, který jsme podrobili testu, patří do té druhé skupiny kol. Po sérii X-Country a All mountain testovaných biků dnes zabrousíme pro změnu mezi freeride biky s vyšším zdvihem a to díky modelu Ghost ERT 9000.

Stará škola
Po vybalení z krabice jsme museli konstatovat, že jde o pěknýho macka. Pravda, máme před sebou freerideový bike, ale trend poslední doby je i tyto stroje maximálně odlehčit a co nejvíc tak uzpůsobit pro jízdu i jinak, než jen z kopce dolů a to přiznejme si, s hmotností jen málo pod 16 kg, není úplně cool. Vlastně jde o takovou "starou školu" freeride z poza 5ti let, kdy hmotnost nehrála roli a sázelo se více na výdrž materiálu. Tenhle "duch" působí dostatečně bytelně a nerozbitně, až by se dalo říct, že jako starý dobrý sjezďák. Duralový rám z trubek 7005-T6 je vybavený dlouhým vahadlem, které dává díky čtyřčepové kinematice "horstlink" zadnímu kolu možnost eliminovat až 16cm velké kameny a jiné nerovnosti. Velké hlavní oversize průmyslové ložisko je situované těsně za sedlovou trubku ve výšce prostředního, to jest současně i největšího převodníku, což má za následek minimální vliv šlapání na průběh pružení.

Odpružení zvolili němečtí "soudruzi" netradičně od dvou značek. FOX 36 Talas RC2 vidlice svírá osu předního kola díky 20mm QR ose, vzduchový tlumič pak nese logo X-Fusion H3 LT a jeho svisle šikmé umístění předpokládá dostatečnou progresi i při menším tlaku, resp. aktivnějším nastavení. Občas bývá u takto pojatých kol možné měnit díky různým uchycením tlumiče zdvih, nebo geomerii kola, v tomto případě si však musíte vystačit s jediným nastavením.
Evropa - Amerika - Asie
Osazení biku je přehlídkou mnoha značek. Základ, za který je označováno pohonné ústrojí, zvolil Ghost zajímavě a to kombinaci Shimana XT a Sramu X-O/9. Devítirychlostní řadící páčky pocházejí ze sady X-9 a ovládají jednak přehazovačku X-O, jakož i přesmykač XT. Kazeta náleží taktéž japonskému Shimanu XT, zatímco kliky pro změnu míří do řad Truvativu (Hussefelt).

Mimochodem, jak již bylo řečeno, jde o dvoupřevodníkovou variantu doplněnou navíc spodní napínací kladkou, umožňující chod přesmykače.

Co se brzdění týká, tak tam nechali designéři Ghostu prostor pro německou Maguru a její kotoučovky Louise, které díky 203mm rotorům rovněž naznačují kam má tenhle bike hlavně namířeno.

Švýcaři naoplátku dodali set bílých zapletených kol označený jako N'duro EX 1750. Obutí jak jinak, než opět německé - Schwalbe Nobby Nic 2.4 Evolution není žádným překvapením ostatně stejně jako zbytek specifikace snoubící v sobě produkty značek Syncros, Ritchey a Titec.

A jak to tedy teď vypadá s konkurencí? No to je otázka do pranice. Protože čert aby se vyznal v současných cenách a akčních výprodejích té které značky. My jsme si pro jistotu tedy vybrali několik konkurentů v původních "jarních" cenách a uvádíme u nich i jejich současné akční ceny po slevách, které nejsou v mnoha případech vůbec nezajímavé.

Konkurenční srovnání
	Ghost ERT 9000	Kona Coilair Deluxe	Moondraker Prayer Air	Mongoose Khyber Super
cena původní	88 999,-	99 900,-	63 990,-	79 999,-
cena po slevě	59 999,-	99 900,-	63 990,-	63 999,-
materiál rámu	alu 7005 T6	alu 7005	alu 6061	alu
vidlice	Fox 36 Talas RC2	Fox 36 Float RC2	Marzocchi 55 ATA	Marzocchi 55 ATA
tlumič	X-Fusion H3LT	Fox RP2 XV	Marzocchi Roco Air TST PB	Marzocchi ROCO Air R
zdvih př./zad.	100-160 /160 mm	160 /150-175 mm	160 / 160 mm	125-165 / 165 mm
systém odpr.	Magic Link	Magic Link	čtyřčep	plovoucí střed
úhel hl. trubky	67°	67°	66°	67°
úhel sedl. trubky	72°	72°	72,5°	71,5°

Drsoň jak se patří
Zvolit správný terén pro tenhle bike je jednou z nejdůležitějších vécí, které vedou k úspěchu a tím je dobrý pocit z jízdy. Jestliže patříte mezi notorické horem-dolem všudy jezdiče s tacháčem na řídítkách, pak vás musím varovat. Tohle je kolo pro drsoně, kteří mají v báglu minimálně pár chráničů, na hlavě integrálku a v kapse u freerideových šortek permici do bikeparku.

Tomu odpovídá i posez, který je i při optimálně vysunuté sedlovce poměrně krátký. Díky zalomení sedlové trubky a jejímu poměrně malému úhlu se navíc posez tím víc zkracuje, čím víc sedlovku zasouváte do rámu.

Čím rozbitější terén vyhledáváte, tím víc se začnou projevovat plusy tohoto rámu. Ačkoliv 67 stupňů hlavového úhlu není bůhvíjaká sjezdová hodnota, ERT-éčko je v terénu bezvadně ovladatelné a přitom dokáže držet stopu i v rychlých rozbitých zatáčkách. Na první pohled výše umístěné těžiště se po nasednutí díky doporučenému SAGu malinko sníží což přidá na jistotě. Pokud očekáváte aktivní odpružení, budete spokojeni. Zdvih je využit zejména při větších dropech a seskocích na maximum díky progresivnímu chodu tlumiče a komentovat funkci třicetšestkové Foxky si snad raději odpustím, protože patří mezi špičku. Otázkou je, proč Talas? Snížení zdvihu maximálně až o šest centimetrů se hodí jen při delších a prudších stoupáních a těch je přeci jenom se lepší na tomto kole raději vyvarovat. Ne že by to byl nějaký velký oříšek, ale přeci jen vyšší hmotnost, krátký posed, a nevypínatelné poměrně vysoké zdvihy odeberou z vaší fyzické kondice mnoho wattů výkonu.

- ovladatelnost	- vysoká hmotnost
- charakteristika odpružení	- výše položené těžiště

Co se týká ovládání a chodu biku, tak za zmínku stojí snad jedině malinko tužší chod přesmykače díky použitému vodítku a typické magurovské dávkování brzdného účinku. Bohužel jsme neměli možnost prověřit výdrž brzd v delším sjezdu. Při našich FR seancích fungovaly bez zaváhání a jejich účinnost byla i díky velkým kotoučům příkladná. Široké a "zubaté" pláště si libovaly v kamení, prachu i na kořenech, jakmile se s nimi ale vjelo na rovnější cestu, byl znát větší valivý odpor a odpor k rychlému dopřednému pohybu vůbec. Obecně tomu bránila také absence velkého převodníku, což v důsledku znamenalo, že ušlapat 35 km/hod a víc jde jen s velkým vypětím sil. A tím se pomalu dostáváme k finálnímu hodnocení.

Jak teda ?
Ghost ERT 900 je zvláštní kolo. Na enduro zbytečně těžkopádné s příliš vysokým zdvihem, na freeride pro změnu nějaký ten centimetr zdvihu chybí. Zaškatulkovat ho tedy jednoznačně do některé z těchto dvou kategorií nelze, spíše se ale kloníme k té více freeridovější. Dostatečně robustní rám dává jezdci pocit jistoty, že se nemusí bát ani případného pádu. Ctyřčepové odpružení odvádí dobrou práci, ale horala s ambicemi brázdit hory křížem krážem v něm nehledejte. Občas nějakou tu rovinku zvládne bez problémů, ale dlouhé kopce vás na něm budou trošku trápit. Ideální kolo na techničtější blbnutí v terénu, nebo lávkové a technické bikeparkové traily. Cenovka po slevách se zastavila na velmi slušné hodnotě 59 999,- Kč, což v dané specifikaci není moc.

Technické parametry
	velikosti	17,5; 19; 20,5"
	A - úhel hlavy *)	67°
	B - úhel sedlové trubky*)	64°
	C - délka horní trubky*)	595 mm
	D - výška rámu *)	480 mm
	E - rozvor*)	1135 mm
	F - délka zadní stavby *)	435 mm
	G - výška středu *)	350 mm
	hmotnost kola	15,92 Kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti 19".

Kompletní informace o modelech Ghost najdete jak na stránkách německého výrobce www.ghost-bikes.de, tak na stránkách českého distributora této značky www.ghost-bikes.cz a porovnávat s ostatními pak můžete v rámci našeho Bikekatalogu.

Foto : Michal Červený

• 27. 11. 2009
• zobrazeno: 23768x
• Testy - Recenze