Canyon představuje nový závodní hardtail Exceed
Posouvat hranice u karbonových závodních hardtailů je stále těžší a těžší. Německý Canyon se rozhodl, že to udělá u svého Exceedu a zde je výsledek...
- 18. 08. 2020
- Petr Bureš
- Tech news
- Foto: Petr Bureš & Canyon
Nový materiál rámu
Dosud Canyon pracoval se dvěma verzemi karbonového rámu Exceedu SLX a SL, přičemž ta lehčí z nich vážila 870 g. S příchodem druhé generace tohoto modelu se Canyon rozhodl řadu karbonových rámů dále rozšířit o třetí verzi CFR, která je postavena na bázi zcela nového materiálu, díky kterému dosahuje ještě lepšího váhového poměru než její špičkový předchůdce SLX. Naopak nové SLX ve své druhé generaci mírně degradovalo, co se hmotnosti týká. Canyon rozložil hmotnosti rámů nové generace následovně:
Exceed CFR: 835 g
Exceed SLX: 1015 g
Exceed SL: 1312 g
Vše váženo ve střední velikosti M
Minulý týden Canyon představil novou generaci Sendera CFR. Rodinku závodních karbonových rámů nyní rozšiřuje i nový Exceed a protože u karbonového závodního hardtailu hraje materiál rámu vždy hlavní roli, dali si tady němečtí výzkumníci opravdu hodně záležet na tom, aby byl jejich závodní hardtail co nejlepší a nejlehčí. A to se jim podařilo. Hlavní podíl na tom hraje nový materiál, který Canyon pro stavbu Exceedu použil. Ten pochází od špičkového japonského producenta uhlíkových vláken firmy Toray a nese označení Torayca M40X.
Hlavní novinka ovšem spočívá v použití nového pryskyřičného pojiva „NanoAlloy“ obsahujícího malé částečky hliníku, které přináší významné posílení odolnosti výsledného materiálu. Karbon M40X má velkou výhodu, že je současně pevný i tuhý. U uhlíkových vláken si obvykle musíte vybrat jednu nebo druhou vlastnost.
Můžete vytvořit velmi lehký a tuhý rám s vlákny s high modulus, ale výsledný rám je často příliš křehký, aby mohl projít nezbytnými nárazovými testy. Zde použitý karbon je lehký, tuhý ale přitom i velice odolný. Při využití „NanoAlloy“ technologie totiž není potřeba tak velké množství pojiva a tím dojde k šetření hmotnosti bez vlivu na výslednou tuhost rámu.
Toray v současné době omezuje používání karbonových vláken pouze na tři výrobce, ze kterých se pouze jeden zabývá výrobou cyklistických rámů pro několik předních cyklistických firem, včetně Canyonu. Pro Canyon je to poprvé, co tento materiál použil na svém modelu, ale již nyní připravuje rozšíření o další modely, které budou na tomto materiálu postaveny. Dá se předpokládat, že půjde možná i o nový Lux, který by mohl být v budoucnosti dalším přírůstkem do špičkové CFR stáje továrních závoďáků.
Jinak pro Exceed platí, že pro všechny tři verze karbonu jsou použity identické tvarové rámové formy, takže vizáž a design rámů jsou společné napříč všemi nabízenými modely.
Seznam kapitol článku
- 18. 08. 2020
- Tech news
- Foto: Petr Bureš & Canyon
Petr Bureš
6116 článkůZakladatel MTBS.cz a KOLO.cz. Vášnivý biker a v posledních letech i elektrobiker, a gravelista. Třicet let sleduje technické novinky a inovace, jezdí po jejich prezentacích a odborných veletrzích po celém světě a sleduje také nejdůležitější události cyklobyznysu. Kromě nejnovějších technologií a bikových novinek je vášnivým příznivcem Retro MTB komunity.
Diskuze k článku
Krásné stroje, to jo.
Mne pripadá nová geometria so zmenšeným slopingom ako krok späť o 10 rokov. Nepochybujem že nový materiál je super tuhý, ale týmto sa tuhosť rámu a aj prepruženie sedlovky zbytočne znižuje, len kvôli špeciálnemu uchyteniu. Integrovaný Cocpit je v móde, viď Scott, ale nemáte šancu zmeniť predstavec, ak vám 8cm nesadne, nie veľmi praktické. Okrem toho váži 334gr, čo je riadna kotva. ťažko sa bude pri tej váhe predávať. No a rámy: CFR 835gr super, SLX 1015gr je ťažší o 145gr, SL 1312gr je ťažší o 262gr, to je aký pokrok ?
Vložit komentář