Americký výrobce Trek, který patří k největším producentům bicyklů, se těm top závodním fullům kategorie cross country příliš nevěnoval. Modelová řada Fuel, jak ji firma se sídlem ve Waterloo označuje, zůstávala po dlouhou dobu bez zásadnějších změn, pomineme-li nezbytnou karbonizaci a následnou profilaci. Ta zásadní změna přišla až letos a to, když se Lance Armstrong, coby tvář Treku objevil na jednom z nejprestižnějších amerických maratonů na prototypu Fuelu pro rok 2009. Netrvalo dlouho, objevily se oficiální fotografie a krátce po Eurobiku jsme mohli nový Trek Top Fuel 9.9 SSL krátce otestovat i my.

Značka	Trek
Model	Top Fuel 9.9 SSL
Typ	XC
Rám	OCLV Red Carbon
Vidlice	Rock Shox SID World Cup
Vybavení	Shimano XTR
www	trek-bikes.cz
Cena	149 990,-

Nový rám karbonového Top Fuelu je vyroben z materiálu OCLV Red Carbon, který je nejlepším materiálem, co Trek ke stavbě kol používá. Jak je tedy zvykem, zvýšila se tuhost a snížila váha. Co je ale podstatnější, změnil se způsob pružení. Ten byl převzat z řady Fuel EX. Tlumič je ve své spodní části uchycen na prodlouženou dolní trubku zadní stavby, která prochází přes hlavní čep, tzv. Full Floater. Ten by měl zmírnit jeden z neduhů jednočepového systému a sice necitlivost k drobným nerovnostem a zároveň by měl lépe využívat celého svého zdvihu. Právě zdvih oproti minulému modelu narostl o jeden centimetr na rovných deset. Další systém nazvaný ABP Race (Active Break Point) by měl zamezit tuhnutí zadní stavby při brzdění a to díky čepu umistěnému v ose zadního náboje. To je tedy další změna u čtyřramenného zavěšení zadního kola, kdy Trek dříve na tomto místě využíval pružnosti horních vzpěr. Přepákování Evo link je vyrobeno z hliníkové slitiny s příměsí magnézia. Hmotnost rámu s tlumičem by se měla pohybovat okolo dvou kilogramů, což znamená odlehčení cca 450ti gramů oproti předchůdci.

Bezpochyby nejviditelnější změnou je oblast okolo sedlové trubky. Ta je po vzoru silniční Madone "polointegrovaná", ale zachovala si kruhový průměr, takže lze bez problému použít libovolnou sedlovku. Zpracování rámu je od pohledu precizní. Ačkoliv byl na horní rámové trubce mohutný nápis "Prototype", američtí mechanici od Treku nás ujistili, že rám se od toho, který se objeví v obchodech, vůbec v ničem neliší. Komponentové osazení samozřejmě musí odpovídat topmodelu značky. Najdeme tu Sida v nejvyšší verzi World Cup, řazení a brzdy Shimano XTR s titanovými díly vyrobenými exkluzivně pro Trek, karbonové kliky FSA s dvojpřevodníkem 42 a 29 zubů a koncernové komponenty Bontrager v čele s novými lahůdkovými koly Race Lite XXX s karbonovými ráfky.

Nachystaný stroj byl bohužel právě o ona novinková kola chudší a jiných oproti "sériovce" bylo i pár dalších komponentů. Nás ale zajímal především rám a chování biku jako celku. Na testík jsme bohužel neměli v rámci rakouské prezentace dost času ani přijatelné počasí. Šest stupňů nad nulou a vytrvalý déšť nás přesto neodradil od půlhoďky ježdění a hoďky focení, během kterých jsme přesto na tomhle high-tech biku nestačili mnoho poznat. Proto jsme se nakonec rozhodli, že si nelajzneme hodnotit kolo za víc jak sto litrů po tak krátké době a nabídneme vám "jen" o trochu zajímavější preview doplněné o testovací fotky.

Co můžeme prozradit, že nový Top Fuel v nás zanechal rozhodně pozitivní první dojem. Nekompromisní závoďák s odpovídajícím nataženějším posedem, velmi tuhým rámem v oblasti středového složení a samozřejmě odpovídající sklabou komponentů, u kterých by byla nefunkčnost překvapením.
Rozdíl oproti předchozí verzi Fuelu je znatelný a to hlavně u výrobcem proklamované tuhosti rámu a citlivosti zadní stavby i při tlaku lehce vyšším, než je doporučený.
Nezvykem byl dvojpřevodník na karbonových klikách FSA. Pakliže zdoláváte prudké stojky vyšší frekvencí šlapání, tady na to zapomeňte. 7 zubů rozdíl oproti "klasické" dvaadvacítce je při kazetě s maximálním počtem 32 zubů hodně znát.
Snad jediným překvapivým zjištěním bylo lehké fungování tlumiče a tím i mírné propružování kola i přes jeho zamčení při úmyslném a silovém působení na něj. U Sida je to normální stav, ale u karbonového tlumiče DT Swiss jsme se s tím setkali prvně. Je tak možné, že šlo o záležitost a špatné nastavení pouze u tohoto kusu.

Závodní TREK si totiž zaslouží pro test minimálně závodní podmínky. A že je to závoďák se vším všudy je jasné nejen z ceny, která je stanovena pro rok 2009 na 149 990,- korun českých. Pokud chcete pár desítek tisíc ušetřit, ale zůstat u stejného designu rámu, má pro vás Trek alternativu v podobě modelu Top Fuel 9.8 na jehož chudší (XT) specifikaci ušetříte padesát tisíc korun.

Více informací o tomto kole najdete na webu výrobce, dovozce, nebo již brzy v našem Bikekatalogu.

Text : Michal Červený & Petr Bureš

• 12. 12. 2008
• zobrazeno: 19127x
• Preview