TEST: Pirelli Scorpion XC RC a Scorpion M

Novinky od italské firmy Pirelli v podobě inovovaných vzorků Scorpion XC RC a Scorpion M jsme podrobili na přelomu léta a podzimu redakčnímu testu. Nastal čas se s vámi podělit o to, co se změnilo a jak si novinky vedly. 

Pirelli

Firma sídlící v italském Miláně je jednou z vůbec nejznámějších na poli výrobců pneumatik napříč všemi segmenty. Pirelli má bohatou historii a mnoho úspěchů v motoristickém sportu a jejich pneumatiky dlouhodobě představují etalon špičkového produktu. Přesto je třeba ale říct, že Pirelli je na poli cyklistiky stále spíše nováčkem, neboť jeho historie v této sféře není dlouhá ani jednu dekádu. Jako první spatřily světlo světa pláště pro silniční kola, která si rychle našla mnoho příznivců. V roce 2020 pak Pirelli vstoupilo i do světa horských kol a i zde to netrvalo dlouho a italské pláště začaly získávat velké úspěchy v nejprestižnějších závodech. Stejně tak se čím dál tím více začaly pláště Pirelli objevovat zejména na top level kolech různých výrobců. 

Segment pro horská kola nese u Pirelli název Scorpion a jednotlivé vzorky se liší dle písmenného označení. V roce 2020 Italové představili vzorky H (Hard Pack), M (Mixed Surface), S(Soft) a R (Rear Specific). O rok později přibyl ještě rychlý závodní vzorek s názvem XC RC, který si našel asi největší popularitu.

V roce 2025 podrobilo Pirelli řadu Scorpion inovací. Kompletním přepracováním prošel vzorek M a lehčí re-design má za sebou rovněž vzorek XC RC. Úplnou novinku v nabídce v letošním roce pak představuje semislick vzorek s názvem XC RH.

Vzorky XC RC a M v rozměru 29 x 2,4” nám pak byly dodány k redakčnímu otestování a níže se tedy na ně podíváme podrobněji.

Co je nového

Made in Italy je zcela zásadní novinka u Pirelli pro rok 2025, neboť předchozí verze MTB plášťů vyráběla továrna v Thajsku. Samozřejmě, Pirelli muselo dodat veškerou technologii pro výrobu v podobě forem, směsí a designu vzorků, ale výroba prostě probíhala v thajské továrně, kde pneumatiky vyrábí i konkurence. Výroba nových plášťů však již probíhá v továrně nedaleko od italského Milána a mají na sobě hrdě napsáno Made in Italy. Důvody, které k přesunutí výroby na starý kontinent vedly, Pirelli neuvádí, a tak o nich můžeme pouze spekulovat. Každopádně má u mě Pirelli ze tento tah plusové body, protože jde tak trochu proti proudu, i když možná vlastně ten proud obrací a snaží se být pionýrem v návratu výroby z Asie zpět do Evropy.

Hned po montáži zaujme fakt, že testované vzorky v šíři 2,4” jsou opravdu macaté. Zejména vzorek M se na ráfku s vnitřní šířkou 30 mm roztáhl až na úctyhodných 63 mm. V případě XC RC je hodnota 61,5 mm. U XC RC jsem ještě mohl porovnat šířku se starším modelem, který je široký 59,7 mm.

Nový vzorek XC RC je na první pohled k nerozeznání od svého staršího kolegy, nicméně při detailnějším pohledu je vidět, že figurky na běhounu jsou sice stejné, ale jejich rozvržení je lehce jiné. Dle vyjádření výrobce by měl být nový XC RC o 7 % rychlejší, než jeho předchůdce.

Naopak vzorek M je změněný úplně a se svým starším kolegou má společný jen název. Ten by pak dle údajů od Pirelli měl být o 12 % lehčí a o 9 % rychlější než jeho starší verze.

Použité technologie

Dva druhy casingů, dvě různé směsi. Taková je nabídka od Italů. Pláště s označením Lite jsou tou lehčí verzí, nicméně je nutné říct, že i tak jsou dosti robustní a nepůsobí dojmem odlehčeného pláště. Pro Wall verze pak nabízí výztuhu boků pláště, která dodává nejen větší ochranu proti jeho proříznutí, ale také větší boční stabilitu pláště v krizových situacích a při tvrdých nárazech. 

Pirelli nabízí své novinky ve dvou směsích s názvy Race a Sport. V obou případech Pirelli zůstává u gumy s jednou tvrdostí směsi. Směs s názvem Race (která nám byla dodána do testu) je určena pro náročnější jezdce a má plášti dodat lepší jízdní vlastnosti. Dodává se v kombinaci s kostrou pláště 120 TPI. Směs Sport je tou lacinější variantou a dodává se spolu s kostroou pláště 60 TPI.

Pro svůj test jsem obul casing Lite na přední a Pro Wall na zadní kolo v případě obou vzorků.

Hmotnosti a montáž

Po rozbalení jsem každý plášť zvážil a dostal následující hodnoty:

vzorek XC RC Lite - 685 gramů

vzorek XC RC Pro Wall - 724 gramů

vzorek M Lite - 716 gramů

vzorek M Pro Wall - 743 gramů

Oproti výrobcem udávanám hodnotám se tedy reálná hmotnost plášťů pohybuje o cca 20 - 30 gramů výše.

Pláště jsem obouval na karbonové ráfky a u obou vzorků jsem v nich použil lehkou XC vložku CushCore, která mi samotné obouvání nikterak nestěžuje. Obutí pláště jak ve verzi Lite, tak ve verzi Pro Wall nebylo v zásadě nijak složité a nekomfortní, ale také musím uznat, že jsem měl možnost v tomto nastavení obouvat pláště, u kterých to nedalo takovou práci. Celkově musím říct, že verze Lite je na obouvání více přívětivá, verze pro Wall vyžaduje trošku více šikovnosti, protože je trochu více “živá”.

V obou případech se mi nepodařilo plášť do bezdušového setupu nahodit běžnou dílenskou pumpou a musel jsem použít tlakovou láhev. S ní to ale bylo zcela bez problémů, pláště rychle zaskočily.

Po montáži ani jeden z dodaných plášťů “neházel” a držel tvar zcela bez problémů. I bezdušové utěsnění bylo bezproblémové, nikde neutíkal těsnící tmel či jiné podobné šlamastiky. Do každého pláště jsem dal 100 ml těsnícího tmelu, chcete-li “mlíka” Stan’s No Tubes. V tomto nastavení všechny pláště držely tlak cca 10 hodin, druhý den již byl patrný jeho pokles, konkrétně z 1,2 BAR na 0,9. 

Jídní vlastnosti a výdrž

V případě jízdních vlastností se podíváme na každý plášť zvlášť.

XC RC

Plášť disponuje spíše nižším vzorkem a rozvržení figurek na běhounu z něj dělá opravdu nesmírně rychlé obutí. Naopak figurky, které jsou na ramínku pláště, jsou rozesety docela řídce, a tak napomáhají k získání velmi dobré přilnavosti, když plášť dostanete do úzkých.

Když jsem na pláštích vyrazil prvně, než jsem po asfaltu dojel k prvnímu trailu, měl jsem chvíli pocit, že jedu na hladké gumě. Nejen proto, že plášť byl i při “terénním” tlaku 1,1 BAR vpředu a 1,2 BAR vzadu téměř tichý, ale i tím, že byl opravdu rychlý.

Svou rychlost potvrzuje XC RC i v terénu, kdy jsem s ním projel veškerý možný mix povrchů za všech možných podmínek. Samozřejmě, pokud přijde na opravdu extrémní bahnité podmínky, XC RC tam již úplně doma nebude, ale jinak jsem byl velmi mile překvapený tím, s čím vším si takto jemný vzorek zvládne poradit. 

Centrální část běhounu a její nízké figurky zaručují minimální odpor v jízdě, když ale přijde do tuhého, dobře se zaboří výstupky na bocích pláště, které dodávají opravdu výborný grip a je možné se na ně spolehnout při ostrých průjezdech zatáčkou. 

Na první pohled mi to až tak nepřišlo, ale ježdění na XC RC mě velmi bavilo a mnohdy jsem opravdu nechápal, co všechno a v jaké rychlosti se s tímto pláštěm dá bez problémů projet.

Vzorek XC RC disponuje nižšími figurkami a nejen proto je jeho opotřebení rychlejší. Na předním kole bude jeho výdrž výrazně vyšší, pokud jej ale budete “krmit” agresivní jízdou, připravte se na to, že za nějakých 300 - 400 km budete na zadní kolo potřebovat nový plášť.

M

Zcela přepracované “eMko” má spíše vyšší figurky a jejich rozvržení i celkové pojetí pláště  představuje jakýsi kompromis mezi XC a trailovým pláštěm. Označení M značí “mixed surface”, čili by mělo jít o jakýsi univerzál, který by si měl poradit s většinou povrchů.

Pokud porovnám M a XC RC, to jak je M pomalejší oproti XC RC bylo velmi rychle a dosti značně patrné. “eMko” je také trošku macatější a tak jsem při testování v terénu musel ještě upravovat tlaky, protože na první nástřel 1,1 BAR předek a 1,2 BAR zadek jsem měl pocit, že jedu na neskutečně přehuštěných gumách. Postupně jsem ufukoval, až na rovný 1 BAR, který byl při jízdě v terénu na vzorku M dostatečně komfortní. Rovnou také musím ale dodat, že ani na takto nízkém tlaku jsem v žádném případě nechodit na doraz do vložky. 

Na „eMko“ jsem byl opravdu zvědavý, protože jsem očekával, že půjde o výrazně agresivnější plášť, který nabídne jízdní vlastnosti přesahující běžný XC segment. V praxi však byl rozdíl v přilnavosti spíše mírný, zatímco valivý odpor o něco vyšší, než jsem předpokládal. Méně husté rozestavění figur ale značí to, že si bude lebedit v rozbahněných podmínkách, to jsem ale neměl možnost vyzkoušet.

Figurky vzorku M jsou také o něco vyšší, než tomu je u XC RC, a tak bude vyšší i kilometrový nájezd.

Závěr

Pokud se nějaká firma na poli pneumatik může opravdu výrazně opřít o svoje jméno, je to právě Pirelli. Jak jsem již psal v úvodu článku, byť je Pirelli na poli cyklistiky spíše nováčkem, pláště z jeho nabídky se velmi staly oblíbenými mezi cyklisty napříč všemi disciplínami. 

Fakt, že Pirelli po pěti letech přichází s inovovanou řadou v MTB segmentu, ukazuje na to, že vývojáři firmy pracují na plné obrátky a chtějí udávat nové trendy.

Jak je z článku patré, mé dojmy z testování jsou lehce rozporuplné. Na jedné straně jsem dostal neskutečně rychlý vzorek, u kterého jsem občas nechápal, s čím vším a jak si dokáže poradit. Druhý vzorek (ten s označením M) byl výrazně pomalejší oproti vzorku XC RC, avšak nepřidával o mnoho větší grip. 

Měl jsem možnost si otestovat rovněž oba casingy, byť mě Lite na předním kole asi v ničem nezklamal, kdybych si mohl vybrat, dal bych si Pro Wall jak na přední, tak na zadní kolo.

V cenovém spektru patří Pirelli spíše mezi dražší pláště, nutno ale poznamenat, že v dnešních cenových poměrech je cena přes 1 500 Kč za TOP level XC plášť naprostý standard. Doporučená MOC je 2029 Kč, ale pokud budete pilně hledat, dokážete jistě najít jiné ceny. Oficiální distributor pro Česko je Cyklo Žitný - www.cyklozitny.cz