Ibis Mojo HD

Příběh Ibisu Mojo HD je poněkud odlišný od toho "santacruzího". HáDéčko totiž nemělo žádného duralového předchůdce, jednoduše proto, že Ibis prostě duralová celopéra vůbec nedělá. To co předcházelo uvedení tohoto modelu do sériové výroby však také zaznamenal celý svět. Řeč je totiž o tehdy novém angažmá světové 4X ikony Briana Lopese, který se rovněž nemalou měrou podílel na přípravě a testování tohoto modelu.

Na první pohled se zdá, že Mojo HD je jenom "oplácanější" Mojo s vyšším zdvihem. Pravdou je, že byť jsou některé detaily jako například hlavová trubka, nebo patka zadní stavby, či horní vahadlo odpružení výrazně odlišné, celkový koncept rámu i jeho tvar vycházejí z konstrukce klasického Moja.

Nejen tvar, ale rovněž také technologie zadního odpružení jsou společné oběma modelům. Systém virtuálu DW-Link spočívá na dvojici vahadel, která jsou však vůči sobě v jiných poměrech a jinde umístěná než u konkurenčního VPP a proto jsou chráněna také jiným patentem. Princip virtuálně se pohybující zadní stavby a jejího pomyslného středu otáčení je však s VPP srovnatelný.

A podobnosti najdeme i na dalších místech. Co se rámu týká, tak není žádným překvapením, že je zadní stavba výrazně víc vyztužená oproti klasickému Moju a stejně tak najdeme víc materiálu i na předním trojúhelníku. Třeba v místě uchycení horní rámové trubky k sedlové tvoří plynulý náběh spoj o délce víc jak deset centimetrů. 142mm široká zadní 12mm pevná osa si vyžádala magnesiové "implantáty" zadních patek v rámci kterých najdete i post mount adaptér uchycení kotoučové brzdy.

Ačkoliv jsme se snažili, aby pro srovnávací test byla obě kola v co možná nejpodobnější specifikaci, na 100 % se nám to nepovedlo. Řadící komplet byl v tomto případě rovněž XTR, ovšem ve své nejnovější verzi 3x10 včetně klik s trojpřevodníkem.

Brzdovou soustavu dodalo rovněž Shimano ze své nejvyšší řady XTR. zapletená kola pak šla za jediným cílem a tím bylo ušetřit hmotnost. NoTubes ZTR Arch ráfky, zeslabované dráty, a červené náboje Tune, by s klidem zvládly svoji roli i na biku s o třídu nižším zdvihem.

Odpružení bylo v tomto případě takřka totožné. Fox Float RP 23 Boostvalve tlumič dává kolu střední hodnotu zdvihu 160 mm, zatímco vidlice Float 160 Talas RLC umožňuje měnit přední zdvih v rozmezí 120-160 mm a nechybí jí stejně jako u Santy ani zlaté Kashima vnitřní nohy.

Na Ibisu jsme měli možnost si navíc vyzkoušet hydraulickou teleskopickou sedlovku Rock Shox Reverb i pro mnohé diskutabilní karbonové sedlo Tune, či nekompromisní set řídítek a představce od amerického specialisty na karbon Enve.

Výsledkem sestavy Ibisu tak logicky byl lehčí bike, než jak byl postavený Santa, ovšem rozdíl v hmotnosti samotných rámů je jen minimální a tak se dá říct, že co se hmotnosti týká, nemá souboj jasného vítěze.

Pokud se však podíváme na cenovku, tak tam se misky pomyslných vah naklánějí ve prospěch Ibisu, protože aktuální cenovka rámu s tlumičem je stanovena na 63 tisíc korun. Ani zde si netroufneme srovnávat cenu celého kola, protože jde o komplet specifikaci na přání v rámci které v podstatě co jeden komponent, to téměř cena komplet kola základní třídy :-)

• 20. 01. 2012
• Testy - Recenze