Merida 96 bomba roku 2008

• 28. 11. 2007
• Petr Bureš
• Tech news

Tech2008

Máme podrobnosti o žhavé celokarbonové novince od Meridy, která se bude prodávat již za půl roku, pokud si ji ovšem ...

O tom, že Merida chystá novinku u příležitosti Olympiády, jsme vás informovali už koncem léta ve zpravodajství z Eurobiku. Nyní se zdá, že je vše co se týká nového závodního celoodpuženého XC kola ve finální podobě a zde jsou tedy konkrétní informace přímo od Meridy.

Beijing byl název projektu jako takového. Merida chtěla na Eurobiku demonstrovat, že v příštím roce se bude ze všech sil snažit na tomto rámu získat některou z Olympijských medailí, pokud možno zlatou. Projekt Beijing ale začal daleko dřív, než byl poprvé představen cross-country okruh v Pekingu. Po té co se tak stalo, dospěla Merida k závěru, že na trati, která je pro Olympijské hry zatím plánována, nemá smysl závodit na celoodpruženém modelu. Vše totiž doposud nasvědčuje tomu, že okruh na Olympijských hrách bude jedna velká „dálnice“, bez jakýchkoli náročných technických pasáží a rychlých sjezdů. Většina bikerů tak bude volit kolo s co nejmenší hmotností — tedy hardtail. Nový název projektu tedy odkazuje na velikost zadního zdvihu, která je 96 mm — tedy NINETY-SIX.

Při konstrukci tohoto rámu si Merida stanovila tři základní priority :

1) - Nabídnout ultra lehký rám (hmotnost pod 1.9 kg včetně tlumiče ovládaného pomocí Remote Lockout).

2) - Pokud možno maximální zachování stejné geometrie a stejně precizního ovládání kola jaké mají úspěšné modely MERIDA Carbon FLX.

3) - Stabilní a současně účinné odpružení zadní stavby se zdvihem 96mm, bez výkonových ztrát při jízdě na velký a střední převodník.

Možná se vám bude zdát, že návrat k jednočepové konstrukci je v dnešní době krokem zpět, ale opak je pravdou. Žádná jiná konfigurace odpružení zadní stavby není pro cross-country vhodnější! Při zdvihu pod 100 mm je rozdíl v momentu reakce zadní osy kola mezi systémy “Horst-link“ a “Single pivot“ zcela nepatrný. Avšak rámy systému “Single pivot“  se správným umístěním čepu mají mnohem menší tendenci reagovat na negativní jevy při jízdě, způsobené tahem řetězu a pohybem cyklisty, než modely s virtuální pozicí pivotu (čepu).

U modelu NINETY-SIX je navíc pozice hlavního pivotu optimalizována tak, aby se při jízdě na střední nebo velký převodník  kolo chovalo maximálně neutrálně (počínaje sezónou 2008 budou bikeři Mutivan Merida týmu jezdit většinu závodů na nových klikách FSA pouze se dvěma převodníky s počtem zubů 30 a 44).

V oblasti geometrie rámu, odpružení zadní stavby a nastavení tlumení byl velkým přínosem podíl bikerů Merida racing týmu. Zadní tlumič DT Swiss byl speciálně odladěn, aby vyhovoval specifickému designu rámu, stejně jako osobním preferencím Ralpha Näfa. Ralph Näf osobně několikrát navštívil ústředí DT ve švýcarském Bielu, aby připomínkoval vývoj zadního tlumení pro model NINETY-SIX, tak aby maximálně splňovalo jeho očekávání a nároky.

Nová technologie zpracování karbonu ale není hlavním tajemstvím výjimečných vlastností modelu NINETY-SIX. Není to ani nové unikátní řešení, zatím chráněno, ukryté v hlavním rámovém trojúhelníku. Hlavní a nejdůležitější devizou nového rámu NINETY-SIX je způsob zpracování každého detailu s ohledem na  jeho karbonovou strukturu. Nepřiklad titanové a hliníkové díly sloužící k upevnění komponentů na rám byly optimalizovány do posledního detailu, bez toho aby došlo k omezení jejich pevnosti a trvanlivosti. Avšak ještě důležitější než zpracování a způsob napojení jednotlivých segmentů rámu je použití předlisovaného a předimpregovaného  karbonového materiálu, který obsahuje pouze minimální procento živice. V neposlední řadě je potřeba vyzvednout vytvrzovací materiál NANO-MATRIX, který — ve srovnání s karbonovými rámy z běžného materiálu EPOXY MATRIX - zvyšuje odolnost rámu na průraz až o 40%.

Kombinace této technologie s excelentními karbonovými vlákny a vysoce odborné precizní výroby, jsou hlavními devizami, bez nichž by realizace projektu NINETY-SIX nebyla možná.

Posledním krokem ve vývoji tohoto modelu byla změna materiálu horního ramena zadní vidlice, které se Merida nakonec rozhodla rovněž vyrábět z karbonu, a to i přesto, že první prototyp prezentovaný na výstavě Eurobike, stejně jako model na kterém Ralph Näf získal stříbro na MS ve Fort William, měl toto rameno vyrobeno z hliníku zpracovaného na CNC strojích. Tímto se podařilo ušetřit několik dalších gramů.

Modelová řada NINETY-SIX bude vyráběna ve třech provedeních NINETY-SIX Team-D, NINETY-SIX 5000-D, NINETY-SIX 3500-D a samostatně se bude dodávat i rám NINETY-SIX v modelové variantě NINETY-SIX 5000-D. V nabídce Meridy pak modely 96 nahradí současné Mission Carbon stroje s tím že duralové Missiony zůstanou zachovány a Ninety Six se budou v dalších letech dodávat výhradně v karbonovém provedení.

Český dovozce Meridy zajistil exkluzivní možnost objednat si některý z trojice modelů připravených vlastně až na sezónu 2009 již nyní. Podmínkou je závazné objednání nejpozději do 15 prosince 2007. Dodání by mělo proběhnout v červnu 2008.

Zájemci mohou tato kola objednávat prostřednictvím sítě prodejců kola Merida. Více informací pak naleznete na www.merida-bike.cz

• 28. 11. 2007
• Tech news