Systém se jmenuje Think Link a na issuu už je katalog s modely 2018.

Systém odpružení má dle mého názoru jednu hlavni vadu a to poloha spodního vahadla hned ze dvou důvodů:

1) bude na něj lítat všechen bordel od předního kola, takže ložiska budou trpět a dle mého nevydrží ani rok ježdění - měli to tak i VPP 1.gen. a v další už museli dodělat maznice s tím, že v současné době je to již schované za středem. Kamarád to měl a kvůli zadřeným ložiskům mu praskl rám. Přijde mi to jako slepá cesta. Škoda, že se nepoučili u VPP.

2) spodní čep je níž než převodník, takže při přejezdu vysokých kamenů a nebo dřeva hrozí naražení přímo do spodního vahadla, což nebude ani příjemné a ani to neprodlouží životnost spodního čepu.

kliiima — #2 Podivej se jak vypadali loziska a cepy na santacruzu. A podivej jak vypadaj tady. Na dolekopu uz je jinak vice informaci a hlavne video. Loziska jsou obrovska a prochazi nimi samosvorne velkorozmerove osky. Tohle je asi posledni kolo kde ocekavam problem s cepma/loziskama. Pokavad do lozisek nedaji nejlevnejsi shajt o cem pochybuji jinak by si tolik prace s takovym kolem nedali. Jinak celkove to vypada ze nekdo konecne premyslel. Tuhe to bude jak prase, vsetko je na jeden prumer imbusu, cepy su brutalni, nizky standover, 419mm zadni stavba, dlouhej reach.. to bude maso. A jo, dokonce to vypada ze se cep za klikou da dotahnout i bez sundavani kliky. To je velka frajerina.

Hezké, jen se mi nelíbí výrazný rozdíl v úhlu hlavy a sedlovky.

morpher — #3 nemyslím si, že je to o velikosti osy a ložisek, protože nečistoty se ti dostanou jak do malého ložiska, tak i do velkého. Uvidíme, ukáže praxe, co na to budou říkat uživatelé po roce až po dvou