Banshee Legend Matěje Charváta

• 11. 06. 2009
• Tomáš Taich
• Preview

Další závodnický bike, tentokráte sjezdový, vám představíme v našem dnešním preview okénku ...

V dosud jediném závodě letošní sezony Českého poháru ve sjezdu - koncem května na Bouřňáku - těsně porazil Matěj Charvát Adama Vágnera. Matěj přitom sedlá vcelku exotický stroj Banshee Legend.

Legendárními biky s furií Banshee na hlavové trubce jistě být mohou, málokdo by jim však tohle adjektivum asi přidělil pro sjezd. Jakkoliv se v něm tyto stroje pravidelně objevovaly již dříve, byl to především freeride, kde bytelné biky s tradičním čtyřramenným zavěšením zadního kola kralovaly. Že však kanadská marka s geny někdejší polovičky Syncros Pippina Osborna nestojí na místě, ukazuje jak nový, virtuální systém pérování, tak i snaha obsáhnout nová teritoria. Úspěšně, zdá se.

Tahle Banshee má za sebou již čtyři roky vývojové práce. Matěj Charvát přitom sedlá ne zcela standardní kus: „Lze říct, že zatím jde o testovací sérii kol. Je jich 50 na celém světě a jsou rozházené buď mezi závodníky nebo s továrnou nějak spřátelené testovací jezdce. V kolotoči Světového poháru se proháněj tři: jedno mám já, jedno Brazilec Markolf Berchtold a třetí Kolumbijec Marcelo Gutierrez. Zjištění z těhle testovacích vzorků se promítnou do nové řady Legendu“, vysvětluje závodník.

Hydroformované, třikrát zeslabované trubky hliníkové řady 7005 tvoří páteř rámu s již vzpomínaným virtuálním řešením pérování. Tedy: faktický čep, kolem kterého se otáčí kyvka, mění během zdvihu několikrát svoji pozici. Zdvih je přitom možno volit ve dvojí délce: 180 nebo 215 mm. Inženýři v Banshee po spoustě hrnků kofeinu a plechovkách piva navrhli průběh pérování s maximální efektivitou akce ve vysoké rychlosti a přitom dostatečnou progresivitou konce zdvihu. Tlumič Cane Creek Double Barrel pracuje delším zdvihem 75 mm a rám tedy vystačí s menším pákovým poměrem pro účinnější tlumení a vůbec ovládání průběhu zvdihu. Double Barrel, vzešlý ze spolupráce Cane Creeku s giganty oboru Öhlins, nabízí jak zcela separátní ladění tlumení komprese v malé i vysoké rychlosti, tak totéž i u zpětného kroku. Matěj k tomu poznamenává: „Cane Creek tlumič je koncepčně úplně odlišný než Fox. Zatím jsem neměl ještě uplně čas na nějaké experimenty, ale základní nastavení pro můj styl jsem provedl. Tím, že se dá ovlivnit v podstatě celý chod tlumiče nezávisle na sobě, můžu si tak dovolit třeba to, že tlumič se chová velice líně při pomalých nerovnostech (například plynulých boulích), čehož můžu využíš při kopírování, ale když přijdou nerovnosti "rychlé" (například kameny, kořeny...), tlumič se "otevře".“

Aktivita pod bržděním pak byla také jedním z cílů konstruktérů. Myšleno bylo podle firemních stránek rovněž na lehké vyrovnání sil šlapání tak, aby bike akceleroval, jak se na kandidáta na vítězství sluší. Pro solidní zrychlení je podstatná rovněž kompaktnost celé stavby kola — u Legend by jí měly podporovat jednodílné prvky ramen a vnitřní žebrování trubek samotné kyvky. Bike však činí celek, ne pouze jednotlivé zářné body. Uložením tlumiče nízko v rámu tak míří na maximálně nízkou pozici těžiště. Atypické použití polymerových kluzných pouzder a os čepů vlastní konstrukce snižuje hmotnost, aniž by bylo zasaženo do hájemství tuhosti. Totéž platí pro pevnou, 12mm osa zadního kola RockShox Maxle.

Vidlice RockShox Boxxer Race s 203 mm zdvihu sice měla být podle plánů v sezoně nahrazena Foxem 40, nicméně pro vavřín si na Bouřňáku Matěj dojel právě na tomhle pružinovém kousku. Na většině komponentového osazení najdete logo Funn — není divu, jde o jednoho ze závodníkových sponzorů. Platí to pro řídítka Funn RSX o šířce 750 mm, kliky Hooka DH či sedlo Skinny RL. Vodítko řetězu Gamut Charvát plánuje časem vyměnit za typ od Shamanu — jak jen bude požadovaný model k dispozici. Základem kol jsou na fotografiích z předsezoního testovacího dne ve Všenorech ráfky Mavic EX823 obuté plášti Maxxis High Roller, v plánu již tehdy přitom byla kola Mavic DeeMax. Brzdy Avid Elixir CR si tu zaslouží pozornost nejen pro možnost externě ladit délku kroku skrze posun pozice otvoru vyrovnávací nádržky vzhledem k hlavnímu pístu brzdy na páce, ale také pro použití pouze 180mm zadního disku. „Myslím že na 90% tratí je to dostačující, plus hmotnost je nižší a dávkování lepší,“ objasňuje malou záhadu Matěj. Volné pedály pak ukazují, že tenhle domácí borec — vedle takových střelců jako Sam Hill či Chris Kovarik — raději spoléhá na volnější spojení s bikem. „Jezdím od roku 2000, do roku 2003 jsem jezdil převážně SPD a někdy volné pedály. Od roku 2004 už používám pouze pedály volné. S příchodem bot Five.Ten zažily volné pedály velký boom a jezdí na nich čím dál víc lidí. Five.Ten vs. normální skejtové boty, to je obrovský rozdíl!“ A jak vidno z výsledků prvního letošního rozstřelu, absence upínacího mechanizmu pilota nijak neomezuje.

Praktické Matějovi postřehy z jízdy za řídítky jeho Banshee Legend si můžete přečíst na jeho stránkách www.charvatbros.com prohlížet kompletní nabídku Banshee pak můžete jak na stránkách výrobce www.bansheebikes.com tak v našem bikekatalogu.

Foto: Petr Bureš

• 11. 06. 2009
• Preview